Трамвай производства завода "Лугансктепловоз" :) модели ЛТ-10 на испытаниях в Москве.
Александр Морозов, между 10.01.1999 и 01.02.1999

Вагон ЛТ-10 после исправления некоторых выявленных неполадок (поломка харьковского двигателя) вновь бегает на 17-м маршруте Останкино - Медведково. Он ходит только по рабочим дням с утра. График движения вагона заранее предсказать нельзя, так как он все время работает на разных выходах.

6 апреля

Играет ТУШ! Московскому трамваю исполнилось СТО ЛЕТ! Причем самая первая трамвайная линия сохранилась к этому сроку практически в полном объеме, как и здание первого трамвайного депо архитектора Шухова (однако, теперь здание депо используется по другому назначению). Этот праздник был отмечен фотоохотой на всем протяжении старинного маршрута. Скоро на сайте можно будет увидеть историческую линию в день ее столетия! В этот же день мною (А.М.) в трамвае впервые был замечен кондуктор (они довольно часто встречаются в автобусах, однако я не слышал о чем-либо подобном в троллейбусах и не встречал лично в трамваях). Конечно же, незамедлительно был приобретен билет, несмотря на то, что у меня проездной. Это - Вы можете себе представить - был СЧАСТЛИВЫЙ БИЛЕТ (номер 018333)! Да, билет московского трамвая, впервые в жизни приобретенный мною на самой первой линии трамвая в день ее столетия, оказался счастливым.

Во время фиксации трамваев на фоне всех интересных построек и конфигураций улицы был замечен "пожарный" (с противопожарной рекламой) трамвай без маршрутного указателя, следовавший без остановок с десятком мужичков чинного вида на борту. Надо полагать, начальство все же удостоило линию своим катанием в день столетия!

Затем была обнаружена экскурсионная группа пенсионеров. Тема экскурсии, проводимой от Клуба Туристов Львом Николаевичем Егоровым - Столетие Московского трамвая. Лев Николаевич водит бесплатные экскурсии по Москве уже много лет, он обошел все переулки центра не один раз. Хорошо знаком с историей трамвая. Экскурсия по трамваю - от Миусского трамвайного парка на Лесной (ныне 4-й троллейбусный парк), по Новослободской, Масловке, Старому Петровско-Разумовскому проезду до Динамо. Повторно группа пойдет 15 апреля. Встреча в 11 утра на Белорусской-Кольцевой, кажется, в центре зала. Справки по телефону 911-3981 (Клуб Туристов).

На конечной станции "Улица Восьмого Марта" царила уверенность, что столетие - 7 апреля. На предложение обьявлять пассажирам о юбилее отреагировали тепло, но с сомнением:

"Не все же такие патриоты, как мы с Вами. Это же "семейный" праздник, наш. При чем тут пассажиры? Они не поймут, скажут, что за проезд платить не надо, коли юбилей".

Однако в качестве эксперимента все же решились в течение 4-х остановок обьявлять и проверить реакцию пассажиров (в частности, сколько возьмут билетов - меньше, больше или как всегда). Оказалось, билетов брали столько же. Однако, обьявление "Уважаемые пассажиры! Сегодня московскому трамваю исполнилось сто лет. Эта линия была открыта первой." - вызвало активное обсуждение юбилея среди пассажиров. Оказалось, многие знают о празднике. Предполагаемое снятие линии огорчает большинство пассажиров:

"Мы здесь живем всю жизнь. Автобус будет дымить, а к трамваю мы привыкли. Мы на нем с детства ездим. Его шум нам совершенно не мешает. Трамвай - удобный, экологически чистый, быстрый, ходит часто. А сквер этот - да на нем же только собак можно выгуливать! Трамвай надо сохранить!".

Водительница оказалась настоящей "патриоткой трамвая" и пообещала обьявлять о юбилее до конца дня.

День завершился первым в моей жизни посещением Трамвайно-Ремонтного завода, на котором сейчас происходит восстановление многих старинных вагонов из московской коллекции. Ведь даже те "старички", на которых уже совершались экскурсии, требуют обновления, не говоря уже о "восставших из пепла" конки и Т-2. В настоящее время восстановлен вагон Т-3 двухдверного исполнения - с первоначальными сиденьями и даже кассой для "откручивания" билетов! Подходит к концу реставрация Т-2. Этот вагон станет единственным Т-2 в мире, имеющим первоначальный вид! Дело в том, что Татры Т-2, якобы "сохранившиеся" в Киеве и во многих городах на Западе, были модернизированы, и фактически от них остались лишь корпуса. Вместо одной фары с характерной металлической "улыбкой" - две, вместо плафонов-"блюдечек" - продолговатые люминисцентные лампы от Т-3, и так далее. Однако стараниями Александра Васильевича Зузанова вагоны восстанавливаются максимально приближенными к первоначальной конфигурации. С помощью А.И.Кирсанова, обладающего наиболее полными сведениями о внешнем и внутреннем виде вагонов и сделавшего единственные имеющиеся цветные фотографии салона в 70-е, Зузанов требует от начальства возможность восстановить вагон с филигранной точностью. Вид каждого шурупа тестируется на соответствие воспоминаниям энтузиастов. С большим трудом отыскали пластиковые стекла кабины нужного оттенка. Даже дверные реле были взяты оригинальные, хотя подошли бы и от Т-3. Многие детали, в том числе большинство плафонов-"блюдечек", пришлось изготовить самостоятельно. Некоторые были взяты с Питерских трехдверных Т-2, которые после испытаний были переданы в Волжский и после двух лет эксплуатации стояли на запасных путях под открытым небом более 30 лет. Одна из волжских "трехдверок" не была "раздета", имеется надежда на ее восстановление. Так же восстанавливаются конка (фактически заново построена на старинной коночной тележке), БФ, КМ и КП, вскоре возьмутся за Ф, N (прицеп для Ф - вагон "Нюрнбергского" типа), МТВ-82а. Есть надежда построить МТВ-82 первоначальной серии ("широкие" МТВ) из дополнительных остовов МТВ и МТБ. Остальные вагоны восстанавливаются в других депо.

Редкий день в моей жизни был более насыщен трамвайными событиями, нежели 6 апреля 1999 года. Поздравим же Московский Трамвай со столетним юбилеем и пожелаем ему прекращения ликвидации линий и реализации давних планов по развитию!

В газете Московский Комсомолец вышла статья Н.Семёнова и Л.Смирнова под амбициозно- популистским названием 100 лет убийце Берлиоза (догадываюсь, что название принадлежит не авторам статьи, а "умникам" из редакции МК). Это одна из немногих публикаций, посвященнных трамвайному юбилею. В связи с тем, что официально юбилей будет отмечен лишь 11 сентября, СМИ были оповещены о столь знаменательном событии, как столетие трамвая, лишь отдельными энтузиастами, предоставившими свои материалы.

Плановый визит в Мосгортранс. Установлено следующее:

1. Столетие Московского трамвая будет отмечаться как общегородской праздник 11 сентября 1999 года, в субботу, через неделю после празднования дня города Москвы. По словам заместителя начальника отдела электротранспорта, Сергея Петровича Савельева, в этот день состоится торжественный парад старинных вагонов из Московской коллекции. Предположительный маршрут парада: Сокольники - Каланчевская - Палиха - Лесная. Впереди всех последует вагон конки, восстановленный на базе настоящей коночной тележки, которая долгое время служила "сараем на колесах" в одном из депо; на империале будет размещен оркестр. Вслед за парадом последует торжественное заседание (возможно, в клубе Зуева на Лесной или в д/к Серп и Молот - зал для заседания определяется наличием 1000 мест в нем и трамвайных путей возле объекта, на которых смогли бы остановиться старинные вагоны на время заседания). Будут приглашены представители многих российских и зарубежных городов. Впервые пройдет открытый конкурс мастерства водителей трамвая. Ключевым моментом праздника явится открытие музея городского транспорта на базе Бауманского Трамвайного депо. Уже сейчас на его территории находятся старинные автобусы, троллейбусы и трамваи.

2. Вышел контрольный экземпляр книги С.Тархова "Московский трамвай".

3. По словам некоторых сотрудников Мосгортранса, в настоящее время проекты развития трамвая в Москве ОТСУТСТВУЮТ. Одна линия должна быть закрыта - самая первая линия московского трамвая на Нижней и Верхней Масловке. Маршрут N27 в соответствии с постановлением должен быть укорочен до м.Дмитровская, где уже построено разворотное кольцо (27-й не будет пересекать Рижской ж/д). На оставшемся участке трамвай предполагают заменить автобусом. Более никаких снятий линий официально не планируется, однако имеются "опасные участки":

- 9, 19: не смогут пересекать Сущевский Вал - 3-е транспортное кольцо не должно иметь светофоров. Целый район останется без транспорта

- Бульварная линия: может быть полностью ликвидирована из-за пересечения с Садовым Кольцом

- Красносельско-Бауманская линия: церковь, находящаяся сразу за Красносельским путепроводом, в период закрытия путепровода успела построить алтарь почти на трамвайных путях Ранее рассматривалось снятие трамвая от Преображенской площади, где будет построена многоуровневая развязка. Однако было установлено, что ширина Краснобогатырской улицы (то есть, не ширина, а именно узость) не позволяет эксплуатировать иных, кроме трамвая, видов общественного транспорта, тем более, трамваи являются основным видом транспорта этого района и заменять их решительно нечем. Развязка будет построена с полным сохранением трамвая, что крайне положительно скажется на трамвайном движении (исчезнет последняя в Москве трамвайная пробка на подходе к площади), и, в то же время, надолго избавит трамвай от критики автомобилистов. Во всех перечисленных случаях ликвидации трамвая Мосгортранс выступал ЗА СОХРАНЕНИЕ ЛИНИЙ. Однако стереотипы о "гремящем трамвае, против которого выступают жители", и соображения облегчения проектирования позволяют проектировщикам не прислушиваться к мнению специалистов по транспорту. Комитет "Москвичи за Трамвай" продолжает борьбу за сохранение маршрута 27 в полном объеме. Скоро по обращению Комитета будет организовано совещание в Управлении Транспорта и Связи мэрии. Единственным вариантом сохранения трамвая является перенос автомобильных потоков на территорию сквера на Масловке с сохранением трамвайных путей на прежнем месте. Тем самым автомобили будут отодвинуты от жилых домов, а жители будут защищены от автомобилей рядами деревьев вдоль трамвайных путей.