Сегодня около 17:00 произошло столкновение автомобилей на трамвайных путях на улице Богатырский мост. Движение трамваев на этом участке было блокировано, однако благодаря оперативной работе диспетчеров вагоны 11 маршрута в сторону 16-й Парковой улицы стали следовать через Сокольническую заставу и улицу Стромынка. В обратном направлении движение было организовано так же, но несколько вагонов всё же успели встать на Краснобогатырской улице.

Трамваи маршрутов 4П и 4Л ездили от Сокольнической заставы через метро "Улица Подбельского" до Богородского.

К 19:00 движение обоих маршрутов было восстановлено.

31 января 2004 года в 12:40 водитель автомобиля Volkswagen Passat оставил машину у обочины Бауманской улицы в районе метро Бауманская. Задняя часть автомобиля оказалась в зоне движения трамвая. Водителя на месте не оказалось. В результате движение трамваев было остановлено.

Водитель трамвая сообщил пассажирам, что если толкнуть машину, то трамвай вполне пройдет. Это и было сделано. Четверо из числа пассажиров, среди которых оказался наш собственный корреспондент, и честно исполняющий свои обязанности сотрудник милиции оттолкнули машину в сторону. Помеха движению трамваев была устранена. В 12:50 движение трамваев было полностью восстановлено.

22 января из Екатеринбурга в Москву был отправлен трамвай модели 71-403, который по сути является модернизированным "СПЕКТРом". Производит эти вагоны оборонное предприятие ФГУП "Уралтрансмаш". В Екатеринбурге остался опытный образец, в Москву же отправился первый вагон серийного производства с заводским номером 002.

В ходе шестимесячных испытаний, которые начнутся уже на этой неделе, московские эксплуатационники оценят вагон. В случае положительной характеристики возможны поставки в Москву этого типа трамваев.

Вагон 71-403 для Москвы перед отправкой из Екатеринбурга
Володя Кириллов, 01.2004

27 января 71-403 прибыл на базу производственно-технического обеспечения ГУП "Мосгортранса" вблизи станции Угрешская.

Вагон модели 71-403 на базе Мосгортранса на Угрешской
Евгений Куйбышев, 01.2004

Утром 29 января за вагоном прибыли представители Краснопресненского трамвайного депо и ФГУП "Уралтрансмаш". После оформления документов 71-403 был взят на буксир специально арендованным для этого случая у Октябрьского депо вагоном 71-608КМ №4223 и около полудня доставлен на Трамвайно-ремонтный завод, откуда его на следующий день, на автотрейлере должны были перевезти в Строгино.

Вагон 71-608КМ № 4223 завозит 71-403 на третий двор завода "ТРЗ"
Дмитрий Касаткин, 29.01.2004

Вагон 71-403 установлен на погрузочной эстакаде и ожидает ночной перевозки в Краснопресненское депо
Дмитрий Касаткин, 30.01.2004

Перевозка состоялась в ночь с 30 на 31 января. Около 22:30 бригада АТП ГУП "Мосгортранс" начала погрузку вагона на трейлер.

Погрузка вагона 71-403 на трейлер, на территории завода "ТРЗ"
Дмитрий Касаткин, 30.01.2004

Сам процесс установки вагона на трейлере относительно недолог и занял около 20 минут, однако уже после погрузки начались проблемы, поскольку из-за сильного гололёда, мощный полноприводный КРАЗ-тягач № 313, отчаянно буксуя, упорно не мог сдвинуть трейлер с места. В итоге, пришлось КРАЗу сопровождения № 318 брать на буксир 313-й. Только таким образом, благодаря всеобщим усилиям, а также нескольким вёдрам песка под колёса, тейлер был наконец сдвинут с места. После этого машины расцепились и в 23:15 процессия выехала с ТРЗ, взяв курс на Строгино.

Спартаковская улица
Дмитрий Касаткин, 30.01.2004

Маршрут перевозки пролегал по Волочаевской улице, через Лефортовский мост, улицу Радио, Токмаков переулок, далее по Старой Басманной и Спартаковской улицам, по 3-му Транспортному кольцу, Ленинградскому проспекту, Волоколамскому шоссе, улице Академика Курчатова, мимо метро Щукинская, затем по Строгинскому шоссе и Таллинской улице. Дорога от Лефортово до Строгино заняла чуть больше часа и примерно в 0:30 колонна въехала на территорию Краснопресненского депо.

Процессия прибыла в Краснопресненское депо
Дмитрий Касаткин, 31.01.2004

Разгрузить вагон оказалось оказалось гораздо сложнее чем погрузить. Этой ночью был сильный снегопад и подъезд к разгрузочной эстакаде оказался засыпан приличным слоем мокрого снега. Пристыковать трейлер к эстакаде удалось только через час, с пятой или шестой попытки. Когда это наконец удалось сделать, на эстакаду заехал вагон Т3 № 3937, к которому 71-403 прицепили с помощью специальной удлинённой сцепки. Затем на малой скорости Татра аккуратно сгрузила вагон с трейлера, что заняло не более двух минут.

При помощи вагона Т3 № 3937 начинается процесс выгрузки "свердловчанина"
Дмитрий Касаткин, 31.01.2004

Процесс разгрузки успешно завершён
Дмитрий Касаткин, 31.01.2004

Первые, пока ещё несамостоятельные "шаги" новичка по путям пресненской сети
Дмитрий Касаткин, 31.01.2004

Утром 31 января вагон был поставлен на канаву, где инженеры ФГУП "Уралтрансмаш" начали подготавку вагона к эксплуатации.

Как сообщили RBC daily, c этого года правительство Москвы начинает программу развития трамвайного транспорта. Только в 2004 году, согласно внутренней инвестиционной программе Мосгортранса, будет введено в эксплуатацию 122 единицы. Это самая крупная модернизация трамвайного парка за последние 16 лет. Новая программа обновления парка трамваев приведет к переделу рынка поставщиков подвижного состава. Традиционным партнером Москвы является Усть-Катавский завод. Однако в этом году часть заказа у него отобрал Петербургский ТМЗ, а теперь еще один производитель – «Уралтрансмаш» рассчитывает начать поставки в столицу. Новый поставщик готов занять свободное место на московском рынке, которое появится, если город начнет расширять трамвайное сообщение в «спальных» районах.

Старейший российский завод – ФГУП «Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова» выпускает трамваи с 1901 года. В 2003 г. было выпущено 120 вагонов, начиная с 2004–2005 гг. завод планирует выпускать ежегодно до 250 трамваев. Петербургский трамвайно-механический завод выпускает трамваи с 1935 года. В общей сложности на заводе в течение 2003 г. было изготовлено 32 новых трамвайных вагона, но не все из них удалось продать. Как сообщили RBC daily в пресс-службе ГУП «Мосгортранс», от Усть-Катавского завода в 2003 г. поступит самое большое количество машин – 72 трамвая, – от Санкт-Петербургского ТМЗ – 28, еще 22 устаревших чешских вагона Tatra будут модернизированы на Московском трамвайно-ремонтном заводе «без сохранения внешнего вида». Другие производители трамвайных вагонов пока не участвуют в поставках, но уже предлагают Москве свою продукцию и рассчитывают включиться в борьбу за московский рынок в этом и будущем году.

В частности, на прошлой неделе «Уралтрансмаш» направил в столицу на испытания модернизированный трамвай «Спектр» – с бортовым компьютером и «чёрным ящиком». Эту модель на «Уралтрансмаше» создавали якобы специально для Москвы. Впрочем, конкуренты опровергают эту информацию. Первый заместитель директора холдинговой компании «Объединенные трамвайно-троллейбусные заводы» Владимир Кондратюк сообщил RBC daily следующее: «Про вагоны «Уралтрансмаша» для столицы могу сказать, что никаких договоров у нас с ними нет, а их супервагон – это копия устаревших чешских трамваев с большим количеством недостатков, которые "приятные фенечки" типа компьютеров и дисплеев не устраняют». На сегодня конкурентов у Усть-Катавского завода пока просто нет. По словам Владимира Кондратюка, это связано с тем, что город «интересует "понятная продукция", а единственное в России специализированное трамвайное КБ находится именно в Усть-Катаве Челябинской области, – тот же петербургский трамвай не отъездил на улицах Москвы ещё и половины своего эксплуатационного срока, в то время как усть-катавские машины гарантированно служат 20 лет».

В Мосгортрансе RBC daily подтвердили, что традиционно трамваи для Москвы делают Усть-Катавский, Санкт-Петербургский и Луганский вагоностроительные заводы, а массовую закупку дорогих чешских трамваев столица прекратила ещё в 1988 г. Доминирование усть-катавской техники связано с ее низкой стоимостью – около 160 тыс. долл. за вагон (подержанная Tatra стоит не менее 450 тыс. долл.). Возможно, в ближайшем будущем Москва заключит договоры на новые трамваи и с другими заводами: столице необходимо быстро заменить большое количество старых чешских машин новыми российскими. Кроме того, те производители, которые пока не попали в Москву, рассчитывают в первую очередь на городскую программу развития новых трамвайных маршрутов. По информации RBC daily, городские власти решили реанимировать проект 70-х годов, который предусматривал наличие трамвайного сообщения на окраинах столицы для разгрузки метрополитена. Сегодня при интенсивном пассажиропотоке и большом количестве пробок альтернативы трамваю нет (автобусы и троллейбусы стоят в пробках наравне с автомобилями), так как по своей эффективности выделенная линия трамвайных путей сравнима с 6-полосным шоссе.

В дальнейшем город также собирается прокладывать линии для скоростного трамвая. Правда, модельный ряд для новой скоростной трамвайной линии пока только разрабатывается. Над проектом работают Тушинский вагоностроительный завод и ГУП «Мосгортранс», задача которых – «создать сравнительно недорогие машины с высокими эксплуатационными характеристиками». Скорее всего, производство новых трамваев наладят на мощностях предприятий, которые сегодня модернизируют чешские “Татры”. Окончательно потребность Москвы в новых трамваях станет ясна в конце этого года. К этому времени свое заключение по прокладке новых маршрутов выдадут Московская городская дума и городское правительство. Параллельно город собирается построить пробный участок скоростного трамвайного маршрута – опытную ветку пустят в конце этого года.

От редакции. Отрадно, что появляются столь подробные и в меру нейтрально-положительные статьи про самый бурно развивающийся транспорт мира - трамвай. Но даже столь серьёзный источник, как РБК, не смог избежать ошибок. Опустим откровенно рекламную направленность заявления руководства компании ОТТЗ и прокомментируем фактические ошибки, во множестве содержащиеся в тексте статьи.

Очень сомнительно выглядит информация про изготовление 120 вагонов - основной покупатель вагонов, Москва, за весь 2003 год получила 8 вагонов, причём изготовлены они были ещё в 2002 году и более года простояли на УКВЗ в ожидании покупателя. "32 вагона ПТМЗ" соответствуют действительности, причём на "отказные" вагоны покупатель уже найден. Модернизация вагонов в Москве сейчас производится с сохранением внешнего вида (проект МТТМ). Вагон Уралтрансмаша (модель 71-403), прибывший на днях в Москву, хотя и был разработан как максимально совместимый с вагоном Татра Т6Б5, однако получил электрооборудование, не имеющее ничего общего с чешским прототипом - бесконтактные асинхронные двигатели (кстати, ещё не освоенные на УКВЗ) обеспечивают очень высокую надёжность и экономичность привода. Двигатели именно такого типа ставятся на 85% производимых в Европе трамвайных вагонов.

Санкт-Петербургский и Луганский заводы никак нельзя назвать традиционными поставщиками - в Москве работают 2 питерских и 5 луганских вагонов при общей численности парка около 850 вагонов. Основную часть вагонов составляют, примерно в равных долях, чешские и усть-катавские вагоны.

Цена на усть-катавский вагон верна, а вот цена Татры завышена на порядок - подержанные Татры из Германии обходятся российским городам в 30-50 тысяч евро. Новые Татры модели T3R предлагались Москве по 180 тысяч USD. Французские низкопольные Цитадисы предлагаются по 1.6 миллиона евро, причём каждый такой вагон (исходя из вместимости и срока службы) заменяет 5 российских вагонов класса 71-619 или ЛМ-99.

Быстрая замена чешских вагонов несколько неактуальна - в Москве есть Татры, вот уже 20 лет успешно работающие без капитального ремонта, и их состояние позволит им работать ещё не менее 10 лет. При этом, усть-катавские вагоны поставки начала 90-х настолько ненадёжны, что их замена ещё более актуальна, нежели замена Татр.

Тушинского вагоностроительного завода в Москве нет - есть Тушинский машиностроительный завод.

Слухи о возможной смене руководителя комитета транспорта и связи появились еще несколько месяцев назад. Тогда стали говорить, что мэра не устраивает деятельность комитета, который не может обеспечить эффективное руководство пассажирскими перевозками. Практически бесконтрольными были маршрутки, не удалось обеспечить город услугами такси. Крупнейшие транспортные предприятия «Мосгортранс», «Московский метрополитен» фактически существовали автономно от комитета.

И вот эти слухи подтвердились. Павел Златин пришел в «Мосгортранс» в марте 2002 года также из государственной транспортной структуры, занимавшейся грузовыми перевозками. Глава Комплекса городского хозяйства Петр Аксенов отозвался о нем как о хорошем, грамотном и профессиональном руководителе. По словам самого Павла Златина, определяющим в работе «Мосгортранса» был приоритет пассажира. Однако и про интересы городского бюджета он не забывал. При нем началось оборудование турникетами автобусов и трамваев, внедрение электронной системы контроля проезда, а также различных технических новшеств, вроде электронных систем информации и навигации. А осенью 2002 года в десять раз подняли штрафы за безбилетный проезд.

По мнению независимых экспертов, скорее всего, новое назначение пойдет на пользу столичным транспортным структурам.

Кто будет возглавлять «Мосгортранс» вместо Павла Златина, пока неизвестно.

– Новый руководитель у нас пока не назначен, – сказал «Столичной» пресс-секретарь «Мосгортранса» Андрей Митрофанов. – И мы не делаем никаких прогнозов.

От редакции. С приходом Павла Андреевича Златина в ГУП Мосгортранс все почувствовали перемены к лучшему. Новый руководитель внимательно изучил современные тенденции в развитии городского транспорта и активизировал работы по их внедрению.

Был проведён целый ряд конференций и совещаний с руководителями заводов-производителей транспортных средств с целью выработать требования к новым трамваям, троллейбусам и автобусам, поставляемым в Москву. Мосгортранс в явной форме показал заводам, что городу требуются транспортные средства с низким уровнем пола, современными системами управления и качественным дизайном. В результате на ряде предприятий начались разработки современного подвижного состава.

На тех же конференциях на основании передового зарубежного и отечественного опыта указывалось на необходимость приоритетного развития электротранспорта, прежде всего - скоростных трамвайных линий.

Уникальным и беспрецедентным явлением стало привлечение общественной организации - Комитета "Москвичи за Трамвай" - к участию в конференциях и обсуждению транспортной политики города. Была предоставлена возможность в полной мере, без купюр высказать на совещаниях все предложения, накопленные общественностью. Эти предложения были услышаны не только внутри Мосгортранса, но и чиновниками смежных ведомств (например, архитектурных управлений). Смелая новация - один из первых шагов к открытому гражданскому обществу, в котором граждане не формально, а практически вовлечены в решение общественных вопросов.

К сожалению, внедрение этого положительного опыта пробуксовывало на уровне Управления транспорта и связи. Штат управления (около 20 человек) не позволял вести полноценное руководство транспортом - как верно замечено в статье, вместо единого транспортного комплекса город имел независимые Метрополитен, Мосгортранс и частных перевозчиков, при этом пригородные поезда оказывались вовсе вне системы городского транспорта. Все начинания проводились очень медленно, сотрудники Управления успевали только отбиваться от жалоб граждан на ухудшения в работе городского транспорта.

Теперь Управление Транспорта и Связи реорганизуют в Комитет. Очевидно, городские руководители осознали слабость этого управленческого звена и, вероятно, состав, функции и полномочия Комитета будут расширены. Редакция "Транспорта в России" и Комитет "Москвичи за трамвай" выражают надежду, что с приходом Павла Андреевича Златина к руководству Комитетом Транспорта и Связи положительный опыт, накопленный в предыдущие 2 года, наконец будет реализован на практике.

Мы поздравляем Павла Андреевича с этим назначением и искренне желаем ему успехов на новом посту. Надеемся, что и впредь лучшие начинания - ориентация на передовой опыт и открытая работа с общественностью - будут сохранены и укреплены.

Серьезно осложнилось движение трамваев и автотранспорта вечером 29 января на Зацепской площади. Между 17.00 и 18.00 произошли две серьезные аварии.

На пересечении Дубининской улицы и Стремянного переулка произошло столкновение автомобилей Volvo и ЗИЛ-130 на трамвайных путях, в результате чего иномарка получила значительные повреждения передней части кузова.

А около Садового кольца, рядом с трамвайной стрелкой, произошел сход с рельсов вагона 1231 3-го маршрута, следовавшего в направлении станции метро "Чистые Пруды". С рельсов сошла только задняя тележка вагона, она оказалась сдвинута относительно пути на 70 см. Вагон был поставлен на рельсы путем буксировки назад вагоном 1230 того же маршрута, после чего "пострадавший" вагон продолжил работу на линии до конца смены. Помощь прибывшей на место аварийной машины не потребовалась. Следует отметить, что на данном участке пути сход вагонов с рельсов - не редкость. Например, в этом году уже был подобный случай.

В образовавшихся пробках скопились вагоны маршрутов А,3,35,38,39 в количестве 9 трамваев - в направлении Серпуховской заставы и 19 вагонов - в направлении станций метро "Чистые Пруды" и "Пролетарская". Движение вагонов к Серпуховской заставе было восстановлено к 17.45, в обратном направлении - в 18.00.

Из-за простоев трамваев на линию были выведены автобусы. Был замечен автобус 13-го парка, снятый с 9-го маршрута, который проследовал по Дубининской улице со стороны станции метро "Пролетарская".

Спор из-за здания 2-ой Центральной поликлиники МПС идёт давно. Причём не только в суде: периодически происходят попытки силового захвата. В прошлый раз такая попытка произошла 26-го августа 2002 года. (Подробнее о предыстории этого спора можно узнать из публикации в газете "Гудок": здесь)

Очередной захват помещения произошел 27-го января 2004 г. Пришедших утром (с 7-8ми часов утра) на работу сотрудников поликлиники не пускали внутрь охранники, выставленные противной стороной спора. Желая привлечь внимание к этой ситуации, персонал поликлиники вышел на проезжую часть Каланчёвской улицы в районе дома 29 (несколько южнее трамвайного кольца).

Люди вышли на рельсы.
Дмитрий Ганин, 27.01.2004

В результате было полностью блокировано движение трамвая маршрутов №№ 7, 37 и 50 в обе стороны, а так же движение автотранспорта и троллейбуса №14 в сторону Комсомольской площади (на юг). Автомобильное движение по Каланчёвской на север оставалось возможно, но сильно затруднялось возникшей пробкой.

Медработники перегородили Каланчевскую улицу.
Дмитрий Ганин, 27.01.2004

Работники милиции долгое время лишь уговаривали митингующих освободить проезжую часть и, во избежание инцидентов, блокировали движение автотранспорта.

Милиция перекрыла движение.
Дмитрий Ганин, 27.01.2004

ДПС пытается не пускать автомобили на Каланчевскую
Дмитрий Ганин, 27.01.2004

Диспетчерская служба Мосгортранса приняла определённые меры. Трамваи №№ 37 и 50 стали направлять вместо Каланчёвской в Сокольники. Однако, это было сделано с опозданием: к тому времени очередь трамваев со стороны Комсомольской площади растянулась до универмага Московский.

Трамваи встали на Комсомольской площади
Дмитрий Ганин, 24.01.2004

"Хвост" трамвайной очереди
Дмитрий Ганин, 24.01.2004

Почему-то не был организован разворот на Каланчёвской вагонов "семёрки", следовавших со стороны Белорусского вокзала.

Около 10 часов утра милиция оттеснила работников поликлиники на тротуар, и движение было восстановлено.

С 26 января подземные пешеходные переходы начнут оснащать информативными указателями. Новые указатели изготовлены из современных антивандальных материалов, снабжены подсветкой и максимально информативны.

Они призваны повысить пропускную способность переходов. Как сообщает "Москва-Онлайн", специально для иностранных туристов содержание указателей, расположенных в исторической части города - названия улиц, музеев, театров, - дублируется латиницей.

По проекту "Гормоста", до конца года планируется оборудовать новыми указателями все подземные переходы города, начиная с Центрального округа. Первым новыми указателями будет оснащен переход на Зацепском валу - от станции метро "Павелецкая-кольцевая" до Павелецкого вокзала.

21 января вагон КТМ-19К №4272 (зав.№ 000088, вып. 10.2002 г.) появился на линии с пассажирами с трафаретами 50-го маршрута. 22 января он продолжил работу с пассажирами на том же маршруте, а также на подмене 32-го маршрута.

Трамвайный вагон КТМ-19К №4272 в пробке на Авиамоторной улице
Сергей Орлов, 21.01.2004

26 января вагон работал на 12 маршруте.

Трамвайный вагон модели 71-619К №4272 12 маршрута на остановке "Курская-Товарная".
Артём Светлов, 26.01.2004

На проходящей неделе в Москве из-за большого количества снега и сильной наледи на дорогах существенно ухудшилась дорожно-транспортная обстановка. Число дорожно-транспортных происшествий значительно увеличилось. Дорожно-патрульная служба не успевает справляться со своей работой. Пример тому 23 января. Около 12:50 на Авиамоторной улице произошло столкновение автомобилей Wolkswagen Golf и Волга. Столкновение произошло на трамвайных путях. В результате движение трамвев №32,43,46 в сторону Лефортовского рынка было остановлено. В обратную сторону пути были свободны.

Фото: Сергей Орлов 23.01.04

Фото: Сергей Орлов 23.01.04

В 14:20 движение трамваев было полностью восстановлено. Задержка составила порядка 30-ти минут. Несколько вагонов 46-го маршрута были направлены на разворот на конечную Проезд Энтузиастов.

Примерно в 17:10 произошло столкновение автобуса и легкового автомобиля на Малой Красносельской улице. Столкновение опять же произошло на трамвайных путях, но второй путь оказался свободен как и в первом случае.

Фото: Сергей Орлов 23.01.04

Огромное количество трамвев №7,37,45,50 столпилось как в сторону Сокольников, так и в сторону Комсомольской пл. Движение осуществлялось лишь с Малой Красносельской к Комсомольской пл. Сотрудники ДПС приехали не скоро. Но только машина ДПС остановилась у обочины напротив Метро Красносельская, как произошло столкновение автомобиля Волги и иномарки. Машины двигались в сторону Сокольников. Переехав трамвайные пути иномарка чуть притормозила и в нее тут же врезалась волга. Все это произошло на глазах у сотрудников ДПС. Огромного скопления трамваев можно было бы избежать, если бы не указания диспетчеров. Водитель 7-го трамвайного маршрута уговаривала водителя вагона №4157 45-го трамвайного маршрута, который должен был повернуть на Нижнюю Красносельскую и не мог из-за ДТП отправиться на круг на Каланчевской ул. Водитель отказалась сославшись на указание центральной диспетчерской. В результате движение трамвая №7 в обоих направлениях было остановлено на час. Примерно в 18:10 движение трамваев начало восстанавливаться.