Утром 25 марта, на Строгинском шоссе произошла крупная авария с участием двух трамваев ЛМ-99А, следующих в сторону станции метро Щукинская.

По невыясненным пока до конца причинам, вагон ЛМ-99А № 3007 10-го маршрута наехал на стоящий перед остановкой "Технический центр Камертон" вагон ЛМ-99А № 3018 15-го маршрута.

В результате столкновения вагон № 3018 получил сильные повреждения задней части в области рамы, а среди его пассажиров имеются пострадавшие. Пострадал также и водитель вагона № 3018. Так как всю силу удара принял на себя, стоявший заторможенным вагон № 3018, у вагона № 3007 передняя часть пострадала в меньшей степени. Однако, обоим вагонам, которые, стоит заметить, отработали только лишь по полгода, теперь предстоит серьёзный ремонт.

Наиболее вероятной причиной происшествия являются скользкие из-за утренних заморозков рельсы и как следствие этого - юз, в который попал трамвай 10-го маршрута, а его водитель не успел вовремя среагировать и остановить вагон перед препятствием.

Столичные транспортники намерены развивать в городе систему скоростного трамвая. Как сообщил в среду журналистам глава Департамента транспорта и связи Москвы Павел Златин, "это важное и интересное направление, которое очень широко распространено во многих городах".

Скоростной трамвай требует специально выделенных полос и особенного подвижного состава. По словам Златина, сейчас идет работа по выделению полос для движения такого трамвая.

Сам проект предполагает новые низкопольные комфортабельные трамваи. "Поставщиков таких трамваев мы будем выбирать по конкурсу", - сказал Златин, отметив, что "новый подвижной состав должен быть очень удобным и не дорогим".

По его словам, скоростной трамвай может обеспечить скорость сообщения в зависимости от расстояния между станциями в пределах от 30 до 40 километров в час и провозную способность в зависимости от числа вагонов в поезде от 10 до 20 тысяч пассажиров в час в одном направлении движения. Таким образом, отметил Златин, "по своим основным параметрам скоростной трамвай приближается к показателям традиционного метро при значительно меньшей (в 4-5 раз) стоимости строительства".

В качестве первоочередного этапа реализации концепции предполагается выбрать трамвайный маршрут номер 10, проходящий в микрорайоне Строгино по Таллинской улице и являющийся одним из основных маршрутов, осуществляющих транспортную связь этого микрорайона со станцией метро "Щукинская".

Как сообщили РИА "Новости" в ГУП "Мосгортранс" средняя эксплуатационная скорость трамвая составляет сейчас около 15 километров в час из-за интенсивности движения и частых остановок электрического транспорта. На перегонах скорость трамвая несколько увеличивается.

В марте 2005 г. Центром Социологических и Маркетинговых Исследований "SOCIUM" было проведено социологическое исследование, целью которого являлось изучение общественного мнения московских студентов по отношению к ГУП "Мосгортранс", и, в частности, отношение к системе АСКП, которую специалисты центра кратко назвали "Антизаяц". Было опрошено 589 респондентов по выборке, репрезентирующей студенческую молодежь г.Москвы, в зависимости от статуса ВУЗа (государственные/коммерческие), специализации факультетов (гуманитарные/естественные) и по основным социально-демографическим признакам. Ошибка выборки не превышает 5%, утверждается в пресс-релизе ЦСиМИ "SOCIUM".

Распределение ответов на вопрос: "Скажите, пожалуйста, как бы Вы могли оценить деятельность ГУП "Мосгортранс", выполняющего перевозки пассажиров наземным транспортом в г. Москве?"

Позиция	в % к общей сумме опрошенных
Положительно	8,5
Более положительно, чем отрицательно	23,2
Нейтрально	30,5
Более отрицательно, чем положительно	25,6
Отрицательно	12,2
Итого:	100

Распределение ответов на вопрос: "Скажите, пожалуйста, знаете ли Вы о введении в г. Москве автоматизированной системы контроля проезда и перевозки пассажиров в наземном городском транспорте ("Антизаяц")?"

Позиция	в %, к общей сумме опрошенных
Да, знают	87,4
Нет, не знают	9,5
Затруднились с ответом	3,1
Итого:	100

Распределение ответов на вопрос: "Скажите, пожалуйста, как Вы относитесь к введению в г. Москве автоматизированной системы контроля проезда и перевозки пассажиров в наземном городском транспорте ("Антизаяц")?"

Позиция	в %, к общей сумме опрошенных, в зависимости от ответивших по позиции "Да знаю" на вопрос о введении в г.Москве системы АСКП "Антизаяц"
Положительно	8,9
Более положительно, чем отрицательно	11,1
Нейтрально	19,5
Более отрицательно, чем положительно	24,6
Отрицательно	35,9
Итого:	100

Распределение ответов на открытый вопрос: "Если Вы отрицательно относитесь к введению в г. Москве автоматизированной системы контроля проезда и перевозки пассажиров в наземном городском транспорте ("Антизаяц"), то с чем это связано?" (ответы приводятся в авторской стилистике):

• "Большие очереди при посадке и сложности при высадке пассажиров, постоянные скандалы"
• "Очень долго производится посадка пассажиров"
•  "Это не помогает и денег больше платить приходится"
• "Постоянно опаздываю на занятия и работу из-за долгой посадки в транспорт"
• "Занимает много времени"
• "Стоянка увеличилась в 2 раза, что задерживает пассажиров";
• "Непродуманный механизм реализации программы, следовательно огромные очереди"
• "Сокращение рабочих мест, очереди, пробки"
• "С неэффективностью этой системы, "Антизаяц" - потеря средств и времени"
• "Система недоработана"
• "Неудобно заходить в автобус"
• "Увеличивается время стояния автобуса на остановках, да и не работает эта система зачастую"
• "Задержка движения и неэффективность"
• "Дорогостоящая система, потеря кондукторами рабочих мест, неудобная посадка пассажиров"
• "Неудобством и увеличением времени в пути"
• "Уменьшение пропускной способности, увеличение времени проезда"
• "Автобусы стали ходить медленнее в 2 раза"

Обобщение ответов на открытый вопрос: "Скажите, пожалуйста, что бы Вы могли посоветовать ГУП "Мосгостранс" для улучшения обслуживания пассажиров?" (ответы приводятся в авторской стилистике):

• "Убрать автоматические контролеры"
• "Приобрести новый автотранспорт"
• "Увеличить число транспортных средств на маршрутах"
• "Прекратить разворовывание выделенных им средств"
• "Сократить интервалы между автобусами"
• "Понизить стоимость проезда"
• "Убрать турникеты, заделать дырки в "гармошках", чтобы не капало на голову"
• "Прекратить эксперимент с системой "Антизаяц" и придумать что-то поудобнее"
• "Увеличить количество автобусов, и не вводить систему "Аннтизаяц", а использовать кондукторов"
• "Ввести бесплатный проезд по студенческому билету"
• "Добросовестней работать"
• "Согласовывать расписание маршруток с автобусами"
• "Ввести обязательное оповещение об остановках в автобусах, троллейбусах, трамваях"
• "Увеличить количество точек продажи проездных билетов"
• "Ставить турникеты хотя бы на 2-х дверях"
• "Чтобы троллейбусы, автобусы, трамваи ходили до 01.30 ночи"
• "Отрегулировать расписание движения транспорта"
• "Пунктуальность транспорта!"
• "Увеличить количество контролеров в сопровождении дружинников"
• "Составить четкое расписание редко идущих автобусов, троллейбусов и т.д."
• "В России никакие улучшения в сфере обслуживания невозможны"

Нам неизвестно о проведении других опросов об отношении к АСКП, однако наши наблюдения позволяют предположить, что отношение пассажиров к этой системе скорее отрицательно, чем положительно. Было бы логично ожидать подобных опросов со стороны "Мосгортранса", как организации, которая проводит внедрение новой технологии, но насколько нам известно, подобных исследований пока не проводилось.

В ночь с 1 на 2 марта с завода "ТРЗ" на Тушинский машиностроительный завод был перевезён вагон КТМ 71-619 № 0003 депо им. Русакова. Из-за отсутствия на ТМЗ погрузочно-разгрузочной эстакады, вагон разгружали с трейлера непосредственно в цеху, с использованием кран-балки.

Опытный КТМ 71-619 № 0003 более полутора лет находился в консервации, из-за серьёзной неисправности ТИСУ. Депо им. Русакова, не имея возможности восстановить вагон собственными силами, изначально планировало сделать это на заводе "ТРЗ". Однако, в конечном итоге выбор пал на ОАО "Тушино-Авто", предприятие, занимающееся сборкой автобусов ЛиАЗ и изготовлением автобусов "Московит". Так как для "Тушино-Авто" это первый опыт работы с трамвайными вагонами, пока сложно сказать в какие сроки будет производиться восстановление вагона и каким будет объём выполняемых работ.

Вагон КТМ 71-619 № 0003 на территории ТРЗ, перед отправкой на Тушинский машиностроительный завод (вид сзади)
Дмитрий Касаткин, 01.03.2005

Вагон КТМ 71-619 № 0003 на территории ТРЗ, перед отправкой на Тушинский машиностроительный завод (вид спереди)
Дмитрий Касаткин, 01.03.2005

С 1 по 4 марта в 4-м павильоне выставочного центра в Сокольниках прошел очередной «Транспортный Форум в Сокольниках». В состав Форума вошли четыре специализированные выставки, в частности, 4-я Международная специализированная выставка городского транспорта CITRANEX/СИТИТРАНСЭКСПО и 3-я Международная специализированная выставка железнодорожного транспорта ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ/RAILTRANEX.

Было представлено множество производителей железнодорожной техники, а также некоторое количество компаний работающих на городской пассажирский транспорт.

В частности был представлен полностью низкопольный автобус ЛИАЗ 5292, приобретаемый Москвой пока в количестве 20 штук.

салон ЛИАЗ 5292
Дмитрий Ганин, 01.03.2005

Городской электрический транспорт был представлен группой компаний Дедал, которой принадлежат Петербургские производители метровагонов (Вагонмаш), а также троллейбусов и трамваев (ПТМЗ).

стенд группа компаний Дедал
Дмитрий Ганин, 01.03.2005