Только 30 и 31 июля 2005 года в связи с реконструкцией трамвайных путей на Первомайской улице, маршруты трамвая №№ 11, 34 укорачиваются до станции метро «Партизанская» («Измайловский парк») вместо 16-й Парковой улицы. Пассажирам рекомендуется пользоваться троллейбусом № 22, который дублирует закрываемый для трамвайного движения участок.

Только 30 и 31 июля 2005 года в связи укладкой резиновых переездов на пересечении Самотёчной улицы и 3-го Самотёчного переулка трамвай №7 будет работать на участке Станция метро «Улица Подбельского» - Каланчёвская улица.

Одновременно вводится компенсирующий маршрут автобуса № 927 (6-го автобусного парка) Станция метро «Белорусская» - Комсомольская площадь с трассой следования и остановками трамвая № 7. Выпуск составит 6 автобусов (в том числе 3 автобуса будут работать в вечернее время), снимаемых с действующих маршрутов парка.

Кроме того, изменяются маршруты троллейбуса:

• № 13 - при следовании от ВДНХ-южной от Суворовской площади направится по Селезнёвской улице, Краснопролетарской улице, улице Каретный Ряд, Петровскому бульвару и Неглинной улице до Рахмановского переулка. В обратном направлении - без изменения трассы;
• № 15 - укорачивается до Трубной площади вместо Суворовской площади.

Ночной отстой вагонов трамваев 19-го маршрута будет организован на кольце на Лесной улице.

Как и в предыдущие годы, летом на улице Зои и Александра Космодемьянских ремонтируется несколько десятков метров трамвайного пути. В прошлом году работы остановились на пересечении линии с 3-м Новоподмосковным переулком. Теперь настал черёд Шестого.

Рабочие в первую очередь взялись за самый проблемный участок - автомобильный переезд через трамвайную линию. Старые пути в этом месте были одними из самых "шумных", грохот от проезжающих по ним трамваев разносился далеко по окрестным дворам.

Таким образом, к концу лета новые рельсы будут лежать на всём протяжении от 1-го (трамвайный "треугольник" у метро "Войковская") до 6-го Новоподмосковного переулка.

Ремонт пути на пересечении улицы З. и А. Космодемьянских и 6 Новоподмосковного переулка
Алексей Черников, 24.07.2005

Сегодня на пересечении Новосущёвской улицы и Новосущёвского переулка произошло ДТП. Маршрутное такси ГАЗ-3269 ГАЗель (гос. номер ау897/77), принадлежащее Группе Автолайн, в результате столкновения с легковым автомобилем Toyota упало на правый борт, попав в габарит трамвайного пути и заблокировав движение по нему. Пострадали все находившиеся в маршрутке, часть пассажиров госпитализирована. По словам сотрудников ГИБДД, виновником происшествия является водитель Тойоты.

Сегодня примерно в 18:25 на пересечении Михалковской и Б.Академической улиц произошло ДТП - автобус Московит-6222, принадлежащий 11-му автобусному парку Мосгортранса, следуя со стороны Онежской ул. по 72 маршруту, при выезде во вторую полосу зацепил Ford Scorpio, ожидавший разрешающего сигнала светофора для правого поворота на Б.Академическую улицу. Пострадавших нет, однако движение трамваев 27-го маршрута в направлении станции метро Дмитровская было блокировано до 18:45. Следует отметить оперативность и квалификацию сотрудников ГИБДД - они прибыли на место происшествия через 10 минут и во время проведения необходимых при ДТП мероприятий не создавали дополнительных помех движению транспорта.

Только 16, 17, 23 и 24 июля 2005 года в связи укладкой резиновых переездов на пересечении улицы Дурова с Мещанской улицей и с улицей Щепкина трамвай №7 будет работать на участке Станция метро «Улица Подбельского» - Каланчёвская улица.

Одновременно вводится компенсирующий маршрут автобуса № 927 (6-го автобусного парка) Станция метро «Белорусская» - Комсомольская площадь с трассой следования от Станции метро «Белорусская» с остановками трамвая № 7 до Самотёчной улицы, далее по Делегатской улице, улице Дурова, Олимпийскому проспекту, Самарской улице, улице Щепкина, Больничному переулку, улице Гиляровского с выходом на линию маршрута трамвая № 7 по Протопоповскому переулку. В обратном направлении - по улице Гиляровского, Капельскому переулку, Самарской улице, Олимпийскому проспекту к остановке трамвая № 7 Театр зверей имени Дурова. Вводятся дополнительные остановки Спорткомплекс «Олимпийский» и Станция метро «Проспект Мира».

С 13 июля по 8 августа ГИБДД Москвы принимает жалобы и предложения по вопросам недостатков столичных дорог. Позвонить можно по телефону "горячей линии" 925-12-93 с 10:00 до 17:00, кроме субботы и воскресенья. Население призывают сообщать об имеющихся на проезжей части выбоинах, просадках дорожного покрытия, деформациях конструкций канализационных колодцев и водосточных решёток, а также о неудовлетворительном состоянии дорожной разметки.

На последний пункт стоит обратить особое внимание. Расскажите ответственной городской службе о недостающих или стёршихся "зебрах" (1.14), обозначениях остановок общественного транспорта (1.17) и пешеходных дорожек, а также о соответствующих дорожных знаках (1.20 и 5.16; 5.12 и 5.13; 4.6).

Разметка "Пешеходный переход ("зебра", 1.14) и "Остановка общественного транспорта" (1.17)
Правила Дорожного Движения, 1986

Знаки "Пешеходный переход" и "Пешеходная дорожка"
Правила Дорожного Движения, 1986

Знаки "Остановка автобуса и троллейбуса", "Остановка трамвая"
Правила Дорожного Движения, 1986

Также можно было бы сообщить и о недостатках велосипедных дорожек (знак 4.5), но, насколько нам известно, таковых в Москве нет.

Знак "Велосипедная дорожка"
Правила Дорожного Движения, 1986

Примерно в 18:35 пожилой человек шедший на посадку в трамвайный вагон 71-608К №4104 43-го маршрута был задет зеркалом заднего вида автомашины ВАЗ 21111 на остановке "Кирпичная улица". Водитель не снизил скорости при подъезде к остановке. Пожилой человек, возмутившись, сел в трамвай. Водитель автомобиля продолжил движение, но затем выехал на трамвайные пути и остановился.

Виновник происшествия
Сергей Орлов, 11.07.2005

Свой шаг он объяснил тем, что хочет получить извинение в свой адрес от пострадавшего пожилого человека. Пока он его не получит, трамваи будут стоять. Уговоры водителей остановившихся трамваев и возмущенных пассажиров ни к чему не привели. Водитель автомашины упорно доказывал свою правоту и не желал убирать машину с путей.

Водитель автомобиля упорно не желает освободить трамвайные пути. Кирпичная улица
Сергей Орлов, 11.07.2005

На место были вызваны сотрудники милиции. Спустя несколько минут после этого, водитель наконец-то убрал машину с трамвайных путей. Задержка в трамвайном движении составила 35 минут с учетом задержки из-за поломки трамвайного вагона 71-608КМ №5201 32-го маршрута, которая произошла также на Кирпичной улице 20-ю минутами раньше происшествия.

С 9 июля 2005 года для улучшения связи жителей района Строгино с гипермаркетом "Ашан", изменяются маршруты автобуса:

• №№ 631, 640 - при следовании от Станции метро «Тушинская» отменяется заезд по 4-й Мякининской улице к остановке Мякинино. Указанная остановка переносится на МКАД к надземному пешеходному переходу, где она и находилась до введения заезда. Данное изменение связано с ограниченной пропускной способностью 4-й Мякининской улицы и действующей остановки на ней. Для маршрута автобуса № 640 при следовании к Станции метро «Тушинская» между остановками 13-й микрорайон Строгина и Таллинская улица организуется заезд по проектируемому проезду 120 к остановке Трамвайное депо;
• № 638 - при следовании от Станции метро «Щукинская» от остановки Почта проследует на 4-ю Мякининскую улицу до новой конечной остановки Мякинино, обратно к остановке Неманский проезд, 11, далее своим маршрутом до Станции метро «Щукинская». Режим работы маршрута № 638 по будним дням - до 20:30 - сохраняется, одновременно организуется движение по выходным дням с 8:00 до 22:30 с выпуском 4 машины (за счёт действующих маршрутов 12-го парка).

Распоряжением Правительства Москвы от 1 июля 2005 г. №1200-РП утвержден сводный проект "Создание Московской монорельсовой транспортной системы (первоочередной участок: станция метро "Ботанический сад" - станция метро "Тимирязевская", 1-й пусковой комплекс)".

Отметим, что произошло это через восемь месяцев после того, как монорельс начал возить пассажиров (правда, в экскурсионном режиме, а не как транспортное средство). Не менее интересно отметить и другую деталь документа: даже заключение Московской государственной вневедомственной экспертизы на проект было получено 28 декабря 2004 г., через месяц с лишним после 20 ноября, когда началась экскурсионная работа линии.

Из текста распоряжения мы можем узнать длину линии монорельса (4.75 км), количество станций (шесть), некоторые детали конструкции станций, опор и балки монорельса, радиус служебной разворотной кривой и количество пересаженных и вырубленных деревьев и кустарников.

В то же время документ умалчивает о таких параметрах, как количество единиц подвижного состава, его вместимость, скорость, расчетные размеры движения и провозная способность линии. Об этом известно из других источников, в том числе из интервью Д.В.Гаева, начальника Московского метрополитена, которому предстоит эксплуатировать и монорельс. В депо монорельсовой системы имеется шесть поездов вместимостью около 200 человек каждый. Максимальная скорость 60 км/ч, однако она должна снижаться до 28 км/ч на кривой радиусом 100 м и до 20 км/ч на кривой радиусом 50 м. Заявленная провозная способность – 7000 человек в час, однако она не достигается даже при двухминутном интервале, которого теоретически можно было бы добиться. С таким пассажиропотоком справилась бы даже не трамвайная, а автобусная линия.

Наиболее важной, однако, является впервые опубликованная стоимость проекта: 2.043 млрд руб в базовых ценах 1998 г., что соответствует 6.335 млрд руб в текущих ценах (см. таблицу). К сожалению, не приведены данные о стоимости разработки и производства подвижного состава и неясно даже, «спрятаны» ли они в графе «оборудование» или «прочие затраты»; в любом случае, однако, эта сумма не может превышать 1 млрд в текущих ценах.

Расходы, млн руб
В базовых ценах 1998 г.
В текущих ценах 2001-2005 гг.


Сводный сметный расчет стоимости строительства
2043.64
6335.51


в том числе:
.
.


  строительно-монтажные работы
867.89
2685.82


  оборудование
510.20
1588.74


  прочие работы и затраты
665.55
2060.95


    (из них НДС)
340.61
1038.21

 

Нет необходимости еще раз сопоставлять стоимость монорельса с трамвайной линией, которая с гарантией обеспечила бы перевозки на направлении Тимирязевская – ВДНХ. Это сделано, например, здесь.

Более интересно было бы сравнить расходы на монорельсовую систему и на строительство метрополитена в Москве, которое в течение многих лет находилось «в загоне». К сожалению, найти в опубликованных официальных документах данные о стоимости тех или иных строящихся или законсервированных участков «традиционного» метро в базовых ценах 1998 г. не удалось. Известно, однако, что на линию мини-метро от Киевской до станции Международная (бывшая Москва-Сити) протяженностью 2.72 км в ценах 2001 г. требовалось 5.277 млрд руб, а Бутовская линия легкого метро строительной длиной 5.8 км «тянет» приблизительно на 6.4 млрд руб в ценах 2003 г. Суммы вполне сопоставимые, в отличие от результата.