В последнее время в прессе всё чаще появляются статьи, посвящённые торговле фальшивыми билетами в московском метро. В утренний час-пик на наиболее загруженных станциях, особенно привокзальных, вы без труда можете приобрести билет для прохода не в кассе, в которую в это время выстраивается огромная очередь, а у неприметных молодых людей, которые, будучи в сговоре с сотрудниками милиции, не таясь, реализуют свой товар. Кроме того, фальшивые билеты, как одноразовые, так и месячные, единые и прочие виды можно приобрести на многих рынках, например, на печально известном Черкизовском. Недавно была проведена операция по уничтожению очередной подпольной типографии, на которой печатались фальшивки. Были изъяты большие партии готовых к реализации билетов.

Однако, если ситуация с билетами в метро более-менее освещается в прессе, то гораздо более массовая торговля фальшивыми билетами в наземном транспорте до сих пор остаётся незамеченной. Вспомните, часто ли вы, купив у водителя троллейбуса билет за 15 рублей, приглядывались к нему, прежде чем пробить компостером? А ведь приблизительна половина всех билетов, реализуемых водителями поддельна! Их реализация поставлена на значительно более широкую ногу, нежели в метро. Один из водителей, по понятным причинам пожелавший остаться неназванным, рассказал, как работает эта система.

Практически в каждом парке, водитель перед выходом на линию может приобрести у хорошо известного в своём кругу распространителя партию фальшивых билетов. Билеты бывают двух видов – дешёвые подделки, на которых магнитная лента для считывания валидатором турникета попросту отсутствует и заменена для вида клеевой блестящей полосой, и дорогие – с настоящей магнитной лентой. Отпускная цена на первый вид – 3 - 4 рубля за билет, на второй – 7 - 8 рублей. Таким образом с каждого проданного билета водитель кладёт себе в карман от 7-ми до 11-ти рублей, остальное идёт изготовителям фальшивок. Как должно быть понятно, дешёвые билеты годятся только для того, чтобы быть пробитыми компостером. Вы можете легко отличить их от настоящих, прежде всего, по отсутствию магнитной ленты и очень низкому качеству полиграфии. Купив билет, посмотрите на него внимательно. Если цвета на билете тусклые и нечёткие, магнитная полоса не однородна по цвету, если заметно, что чёрная полоса сначала напечатана на бланке билета, а потом уже поверх неё наклеена другая, блестящая полоска (ранее встречались подделки, где вместо магнитной ленты просто клеился чёрный скотч, сейчас используется в основном блестящий клей) – перед вами фальшивка. Имеет смысл также провести ногтем по обратной стороне билета: если на билете не остаётся тёмный след – значит он не напечатан на термобумаге и является также фальшивкой. Хотя на этот способ нельзя полагаться в полной мере, так как в последнее время фальшивобилетчики печатают билеты уже с использованием термобумаги. Отличить «дорогие» подделки значительно сложнее. Они предназначены для использования в транспорте, оборудованном АСКП, и магнитная лента на них есть. Несмотря на это, они часто не срабатывают. Если подобный билет не сработал, и водитель предложил вам его заменить – перед вами фальшивка. Надо заметить, что водителю подобная замена, скорее всего, обойдётся бесплатно – на дорогие подделки фальшивобилетчики дают «гарантию». А вот если вы с подобным билетом попадётесь билетному контролю, то с большой долей вероятности, с вас потребуют штраф за безбилетный проезд.

Что же делать, если вы получили от водителя подобный билет. Не возвращайте его! Водитель, конечно, тут же его заменит на настоящий, однако, таким образом вы будет невольно способствовать системе. Запишите или запомните 4-х, а для автобусов 5-ти-значный парковый номер машины, написанный на задней стенке кабины водителя, номер маршрута, и примерное время. Позвоните по телефону 953-00-61 справочной Мосгортранса, прослушайте сообщение автоответчика и продиктуйте всё, что вы записали. Обязательно назовите свои координаты. Помните, что анонимные сообщения рассматриваться не будут.

В разных парках по-разному относятся к продаже водителями фальшивок. Обычно, руководство парка наказывает провинившегося водителя рублём – лишает премии, либо даже заставляет выкупить на определённую немаленькую сумму настоящие билеты и уничтожить их на глазах начальства. Если водитель работает недавно, и успел зарекомендовать себя с плохой стороны, то его, скорее всего, уволят. Однако существуют парки, где руководство само заинтересовано в продаже фальшивок и имеет с этого свой процент. Конечно, в таких парках оно будет покрывать нарушителей. Справиться с этой ситуацией можно будет только тогда, когда пассажиры станут обращать внимание на билеты, которые им продают. Также можно порекомендовать покупать билеты заранее в киосках Мосгортранса. Так вы будете застрахованы от покупки фальшивки и одновременно сэкономите 4 рубля на каждом билете. Покупать билеты у распространителей, например, в метро тоже необходимо с оглядкой – замечены случаи продажи фальшивых билетов и ими, хотя дешёвок без магнитной ленты вы, скорее всего, у них не встретите.

Борясь с фальшивками и «накрывая» подпольные типографии, властям следует не забывать также о том, что причины, побуждающие водителей участвовать в подобной незаконной деятельности, скорее социальные. Повышение оплаты труда водителей, оценка их труда не по выполнению спущенного руководством парка финансового плана, а по выполнению графика перевозок пассажиров и уровню обслуживания, четкие социальные гарантии и, одновременно, жёсткий контроль со стороны руководства парков – вот единственный рецепт, который позволит переломить ситуацию в корне. Однако Мосгортранс не торопится поставить крест на деятельности производителей фальшивых билетов, наносящих миллионные убытки городу. Может это выгодно кому-нибудь ещё? Вопрос остаётся открытым.

Пресс-конференция с лозунгом "по Москве без пробок - это реально!" посвящена практическим методам решения проблемы автомобильных пробок, освещению мировых тенденций на транспорте в городах и возможностей применения этих технологий в Москве и других городах России. В частности, общественное движение презентует издание Программы развития общественного транспорта Москвы до 2030 года, вобравшей в себя мировой и отечественный опыт развития оптимальных транспортных схем мегаполисов.

Цель Программы: привлечь внимание руководства города и общественности к современным стратегиям развития транспорта, успешно применяемым за рубежом, добиться привлечения широкого круга специалистов и внедрения в Москве передовых эффективных решений на транспорте.

Пресс-конференции состоится 24 октября 2005 года, в 14:00 в Независимом Пресс-центре. Выступят:

- Александр Морозов, председатель общественного движения "Москвичи за трамвай";

- Василий Тихонов, российское региональное представительство Международного союза общественного транспорта (МСОТ);

- Андрей Мясников, главный редактор издательства "Железнодорожное дело".

В 10:15 утра на пересечении ул. З. и А. Космодемьянских и 5-го Новоподмосковного переулка произошло столкновение трамвая маршрута №23 и грузового автомобиля "Газель" (№ а649кх97rus). Автомобиль врезался в вагон трамвая при повороте в переулок. Удар пришелся по касательной, у трамвая помят и поцарапан фальшборт, у машины разбита фара и оторван бампер.

Газель столкнулась с трамвайным вагоном на повороте
Маша Лауфер, 19.10.2005

Трамвайное движение оказалось перекрытым в обоих направлениях, и к станции метро "Войковская" и в сторону Коптева. Так как ДТП произошло в час пик, уже за 10 минут в обе стороны скопилось большое число трамвайных вагонов, а пассажиры были вынуждены идти пешком.

Повреждения трамвайного вагона незначительны
Маша Лауфер, 19.10.2005

Вина водителя автомашины в данном столкновении, конечно, очевидна. При повороте он должен был остановиться перед выделенной трамвайной линией и пропустить вагон. Интересует другое - какую компенсацию получит "Мосгортранс" за простой вагонов на линии? Ведь повреждения самого вагона незначительны по сравнению с суммой ущерба при простое такого количества вагонов в час пик и сбое графика. Не говоря уж о тех пассажирах, которые опоздают по своим делам по причине этого ДТП.

Очередь трамвайных вагонов скопилась за 10 минут
Маша Лауфер, 19.10.2005

К 11:15 движение трамваев было восстановлено. Надеемся, что "Мосгортранс" не оставит этот случай и ему подобные без внимания. Возможно, единственное, что способно заставить водителей соблюдать ПДД - это крупные, очень крупные, штрафы и выплаты.

Напомним, что у "Мосгортранса" уже есть опыт получения компенсации от автовладельцев через суд. К сожалению, этот опыт практически не применяется сейчас.

На минувшей неделе ГУП «Мосгортранс» значительно улучшило транспортное обслуживание жителей района Строгино. По многочисленным просьбам пассажиров, 15 октября с.г. для маршрутов автобуса №№ 277, 631, 638, 687, 798 была введена остановка «Новощукинская улица», расположенная в 70 метрах от входа в метро. Ранее этот остановочный пункт использовался только маршрутом № 253.

Новая остановка маршрутов автобуса 277, 631, 638, 687, 798
Александр Зеленцов, 18.09.2005

Стоит отметить, что по ранее утвержденной маршрутной схеме, при движении к станции метро «Щукинская», автобусы вышеуказанных маршрутов миновали три выхода метро без остановки, а высадка пассажиров производилась на перроны не так давно открытой автобусной станции. В утренние и вечерние часы «пик», в связи со сложной дорожной обстановкой, разворот автобусов у метро занимал 12-15 минут, нередки были скандалы пассажиров, которые требовали открытия дверей. С начала октября ситуация на площади у станции метро «Щукинская» ещё более усугубилась: в связи с возведением торгового центра был закрыт один из выходов подземного перехода, ведущего в западный вестибюль станции метро. Закрытый выход был самый напряженным в данном транспортном узле. Пассажиры, следующие к метро на автобусах маршрутов №№ 277, 631, 638, 687, 798, были вынуждены сначала 15 минут проводить в пробке в ожидании разворота автобусов, а затем возвращаться назад к действующему входу в вестибюль через наземный пешеходный переход. С первых дней работы такой схемы стало понятно, что наземный переход просто не справляется с огромными людскими потоками - ведь закрытым выходом пользовались пассажиры подавляющего большинства приходящего к метро транспорта - это 10 маршрутов автобуса и 6 маршрутов трамвая. Кроме того, существенно обострилась дорожная ситуация на Новощукинской улице и Строгинском шоссе, а многие пассажиры, несмотря на серьезную опасность, исходящую от движущихся транспортных средств, стремились перейти Улицу Маршала Василевского на запрещающий сигнал светофора. Теперь, после ввода остановки Новощукинская улица, пассажирам вышеуказанных маршрутов не придётся ожидать разворота автобусов для высадки и переходить перегруженную площадь у станции метро, что, несомненно, является значительным улучшением транспортного обслуживания жителей районов Строгино и Щукино.

Правда, остается непонятным, почему «Мосгортранс» не ввёл остановку и для маршрута № 137, у которого высадка пассажиров по-прежнему производится только на перроны после долго разворота на площади. Остаётся надеятся, что в ближайшем будущем ГУП «Мосгортранс» введёт данную остановку и для автобусов 137-го маршрута. Также, хочется надеяться, что изменения в маршрутной схеме у метро «Щукинская» не будут временными, и после открытия выхода подземного перехода, остановка «Новощукинская улица» для маршрутов автобуса №№ 277, 631, 638, 687, 798 не будет упразднена.

Также, с 18-го октября с.г. на маршруте № 743, соединяющем район Строгино со станцией метро «Щукинская», были введены дополнительные остановочные пункты по трассе следования маршрута: Улица Маршала Катукова, ОВД «Строгино», Улица Твардовского, 21. Стоит отметить, что введённый месяц назад маршрут пользовался малой популярностью у пассажиров из-за малого числа остановок внутри района. После ввода на маршруте вышеуказанных остановок можно прогнозировать серьёзный рост пассажиропотока, так как все введеные остановочные пункты расположены вблизи пассажирообразующих объектов. Остаётся надеятся, что в будущем на маршруте № 743 будут введены и другие остановочные пункты по трассе маршрута, являющиеся не менее напряжёнными.

Отметим, что нынешней осенью, руководство ГУП «Мосгортранс» серьёзно озаботилось улучшением транспортного обслуживания жителей района Строгино. В начале сентября была частична решена проблема с систематической трамвайной пробкой перед станцией метро «Щукинская» - теперь цикл светофора изменён и трамваи могут преодолевать оживленный перекресток по два вагона за цикл. С 17 сентября был введён новый маршрут № 743, трасса которого обеспечивает удобную внутрирайонную связь, а низкопольный подвижной состав призван улучшить транспортное обслуживание маломобильного населения района. Хочется надеяться, что реформирование маршрутной сети будет продолжаться, вследствие чего вырастет качество транспортного обслуживания района.

Очередная задержка движения трамваев из-за неправильно припаркованных легковых автомобилей произошла сегодня днём на улице Дурова. В габарите трамвайного пути встали сразу три машины. Благодаря правильным действиям водителей и диспетчеров трамвайного депо, а также расположенному в сотне метров от места происшествия подразделению ДПС ГИБДД (рота ДПС УВД ЦАО по контролю за соблюдением правил остановки и стоянки транспортных средств), две машины были увезены эвакуатором на штрафстоянку. Третий автовладелец успел скрыться, хотя его автомобиль при этом получил повреждения. Задержка движения трамваев составила около 40 минут. Теперь незадачливым автовладельцам предстоит оплатить не только штраф за нарушение правил стоянки, но также работу эвакуатора, "услуги" штрафстоянки, и компенсировать трамвайному депо убытки от простоя пяти вагонов.

На пересечении Ленинградского проспекта и Беговой улицы продолжается строительство транспортной развязки. На днях для движения машин отрылась эстакада, позволяющая попасть с проспекта на улицу Новая Башиловка. Эстакада открылась, но трамвайные пути, похоже, никто даже не собирается восстанавливать - пространство, по которому они должны проходить теперь, тщательно заасфальтировано.

Между тем, населению уже полгода сообщается, что трамвай закрыт "временно", а пока что «в целях улучшения обслуживания пассажиров» пущен «новый троллейбусный маршрут номер 12-К». Однако, этот троллейбус, как и все прочие, проходящие в этом направлении маршруты, стоит в пробках и мало помогает передвигаться по проспекту.

Как нам сообщили в общественном движении "Москвичи за трамвай", Строители проигнорировали решение Общественного Градостроительного Совета при Мэре Москвы от 31 марта 2004 года о сохранении трамвая на проспекте. Если решения Градостроительного совета игнорируются, то зачем нужен совет? И что за порядок царит в городе, где строительство идёт вразрез с городской политикой? - возмутился представитель Движения.

А ведь в поддержку москвичей выступили некоторые депутаты Московской городской Думы и Государственной Думы России и многие средства массовой информации. Нам известно о нескольких депутатских запросах в правительство Москвы. Кроме того, наблюдения наших корреспондентов подтверждают необходимость возвращения трамвая на Ленинградский проспект. «Транспорт в России» продолжит следить за развитием событий.

Также нам стало известно, что «Москвичи за трамвай» 24 октября проведут пресс-конференцию, посвящённую программе развития общественного транспорта и, в частности, проблеме снятия трамвая на Ленинградском проспекте. Конференция состоится в Независимом пресс-центре на Тверском бульваре, начало в 14:00.

Эстакада на Ленинградском проспекте на месте трамвайных путей
Алексей Черников, 14.10.2005

Трамвайный светофор ждёт своего часа. Троллейбусы, тем временем, стоят в пробке
Алексей Черников, 14.10.2005

12 октября в Ногинске произошло ДТП. В районе 15-45 на участке между остановкой "Улица III Интернационала" и местом начала выделенной трамвайной линии, автомобиль ВАЗ-2105 (госномер: с943нм 90rus), пробив ограждение проезжей части, вылетел на обособленное полотно трамвайной линии, и проскользив между рельсов ещё около 100 метров остановился.

Застрявший между рельс автомобиль
Аксёнов Дмитрий, 12.10.2005

В районе 15-50, трамвайный вагон №5, подъехал к остановке "Ул. III Интернационала" со стороны Доможирово. Сначала была предпринята попытка убрать автомобиль с путей своими силами, но машина "капитально" застряла между рельсов. Были вызваны ГАИ и прочие службы. Трамвайное движение в городе оказалось полностью парализовано.

Стоит сказать, что все службы, прибыли на место происшествия достаточно оперативно. Где-то в районе 16-05 вокруг трамвая стояла целая вереница машин различных служб: ДПС, МЧС-спасатели, МЧС-пожарные (что они там забыли, непонятно) и начальство депо.

Общими усилиями было решено сцепить машину и трамвай с помощью троса и (практически волоком) дотащить машину до разъезда.

Буксировка автомобиля трамваем
Аксёнов Дмитрий, 12.10.2005

При прохождении стрелки, у машины оторвался бампер и сильно повредились колёса. Время на раздумья было ограничено, однопутная трамвайная система стояла. Надо было придумать, как перетащить машину через стрелку и оттащить её с путей, так как на разъезде, трамвайные пути окаймлены асфальтом. Поскольку изначально отказались вызывать кран, повторные предложения вызвать кран были отклонены строгим сотрудником ДПС, мол, "раз начали так, то так и продолжим". Тут смекалку проявил водитель "Жигулей". Он со своим приятелем где-то нашёл доску, которую одним концом положили на сердцевину стрелки, а другим концом к краю остряка, под колесо машины.

"Сход с рельсов" на стрелке
Аксёнов Дмитрий, 12.10.2005

Время 16-25. С горем пополам машину протащили через стрелку, и, практически на дне, вытащили на разъезд. В 16-32 трамвай 5 тронулся, продолжив свой путь в сторону посёлка им. Октября.

Предварительная причина происшествия - неисправное состояние легкового автомобиля.

С 7 октября 2005 года в связи с окончанием реконструкции трамвайных путей восстанавливается движение трамваев на участке между станциями метро «Павелецкая» и «Чистые Пруды».

Своими постоянными трассами будут следовать маршруты:

• Трамвай А - Калужская площадь - Станция метро «Чистые Пруды»;
• Трамвай № 3 - Балаклавский проспект - Станция метро «Чистые Пруды»;
• Трамвай № 39 - Станция метро «Университет» - Станция метро «Чистые Пруды»;
• Автобус № 13 - 3-й Павелецкий проезд - Павелецкий вокзал.

Только 1 и 2 октября 2005 года, в связи с укладкой резинового переезда на пересечении Полярной улицы и проезда Дежнёва, трамвай № 17 будет работать на участке Останкино - Уржумская улица.

Одновременно вводятся компенсирующие маршруты автобуса № 917 Медведково (улица Тихомирова) - Станция метро «ВДНХ» (6-го и 7-го автобусных парков) и № 917к Медведково (улица Тихомирова) - Станция метро «Бабушкинская» (3-го автобусного парка) с остановками на существующих и специально организуемых остановочных пунктах автобуса по трассе следования трамвая № 17.

Только 1 и 2 октября 2005 года в связи с укладкой резинового переезда на пересечении улицы Врубеля и Волоколамского шоссе вносятся изменения в движение трамвайных маршрутов:

• №№ 6, 28 будут следовать до Станции метро «Войковская» вместо Улицы Алабяна;
• № 15 будет следовать до Михалкова (по маршруту № 23) вместо Улицы Алабяна;
• № 23 отменяется;
• № 30 продляется до Михалкова (по маршруту № 23). Заезд на кольцо у станции метро «Войковская» будет осуществляться только при движении из Михалкова в Строгино.