15 ноября 2006 г. в Управе Тверского района прошло собрание жителей по вопросу проекта застройки выводимого 4-го троллейбусного парка. Напомним, что парк открыт 13 сентября 1874 г. как парк городских конно-железных дорог (коночный) и, фактически, является первым предприятием общественного транспорта в Москве. С 1903 года парк стал трамвайным, а с 1955 выпускает на маршруты троллейбусы.

Бывший Миусский трамвайный парк - главное украшение Лесной улицы.
Андрей Суриков, 17.06.2006

Парк и его здания представляют не только архитектурную, но, в первую очередь, огромную историческую ценность как родоначальник истории предприятий общественного транспорта Москвы: ведь каждый уважающий себя житель Москвы хотя бы раз в жизни проехал на трамвае и троллейбусе, и, тем более, общественным транспортом пользовались все предшествующие поколения, поэтому история общественного транспорта - это история не только города, но и каждой семьи.

Собрание вёл заместитель Главы Управы Тверского района по строительству Б.Н.Лопотухин. Он сообщил, что, в соответствии с законом города Москвы "О защите прав граждан при реализации градостроительных решений" жители уведомляются Управой о любом строительстве, которое происходит на территории района. В случае, если жители не находят компромисса по проекту застройки, формируется согласительная комиссия (по 1-2 представителя от прилегающих домов), которая находит компромиссное решение либо получает экспертное заключение о нарушении прав жителей и обращается в суд, решение которого является окончательным. Впрочем, в практике Тверского района случаев обращения в суд не зафиксировано.

Проект перебазирования предприятия выполнило архитектурное бюро "Киселёв и партнёры" (главный архитектор проекта - Никифоров А.В.). К чести архитекторов, они, осознавая архитектурно-историческую ценность парка, предложили сохранить все здания, выходящие фасадом на Лесную улицу, а также здание в Миусском переулке. Центральная часть зданий по Лесной (ранее - несколько ворот в вагонные депо) была сильно перестроена (остался лишь один неф депо и надстроенные торцы остальных). Этой части будет возвращён исторический вид на конец XIX века. Сносу подлежат лишь строения, находящиеся внутри парка.

Архитектор Никифоров представляет свой проект реконструкции парка.
Андрей Суриков, 15.11.2006

Жилой район будет состоять из 4 корпусов по 4-8 этажей, причём максимальная этажность будет у зданий внутри территории, минимум этажей - у корпусов, выходящих на 2-ю Миусскую улицу. Новые здания будут отделены от исторической застройки пешеходным бульваром (он же - пожарный проезд). Обеспеченность машино-местами в подземном гараже составляет 1,7 на одну квартиру (всего в комплексе планируется 219 квартир и 657 жителей), наземных паркингов не планируется. Территория между корпусами, в соответствии с планом, будет полностью озеленена.

В соответствии с распоряжением Правительства Москвы от 29 января 2004 г. N 78-РП "Об утверждении ООО "ЭПСИ+" в качестве управляющей компании по реализации локальной программы реформирования и модернизации предприятий ГУП города Москвы "Мосгортранс", заказчиком строительства выступает компания «Эпси-Плюс». Представители компании подтвердили, что работа по выводу парка начнётся только после того, как будет введён в эксплуатацию новый комплекс 4-го троллейбусного парка в Отрадном (на Алтуфьевском шоссе). Инвестиционный конкурс на выполнение застройки будет проходить в 2008 году, строительство - в 2009-2012.

Позиция жителей по перебазированию парка была неоднозначной. Высказывались даже мнения против вывода парка - жители привыкли к сложившемуся укладу жизни. Особенно беспокоило жителей сохранение существующих троллейбусных и трамвайных маршрутов. По требованию лидера общественного движения «Москвичи за трамвай» А.Морозова в протокол внесли требование указать в постановлении Правительства Москвы необходимость завершения строительства нового парка до начала вывода со старой территории. Жители сошлись на мнении, что при условии предварительного строительства нового троллейбусного парка на окраине вариант жилой застройки с сохранением исторических зданий является оптимальным.

Ключевым требованием жителей стало открытие музея городского транспорта в исторических помещениях парка. Если комплекс административных зданий предполагается для кафе и магазинов, а в секциях депо по Лесной разместится спортивный комплекс, то у здания по Миусскому переулку (в проекте - здание №7) даже нет своего предназначения.

4-й троллейбусный парк (вид с Миусского переулка)
Павел Яблоков, между 1998 и 2001

Здание в Миусском переулке (на иллюстрации выше) идеально подходит для музея городского транспорта: это красивое вместительное сооружение первого в Москве предприятия городского транспорта, откуда есть выход на трамвайную и троллейбусную сеть города. Здесь размещались и конка, и трамвай, и троллейбус. Здесь же проходит самая старая в городе трамвайная линия, действующая ещё с 1899 года - с года открытия электрического трамвая в Москве. Линия идеально подходит для организации экскурсий на исторических трамваях, съёмок фильмов о старой Москве.

Архитектор и зам. главы Управы сетовали на то, что у города якобы нет средств на организацию музея - "кто же это оплатит?". Однако город не должен продавать свою историю! Если это выгодный инвестиционный проект и найдутся средства на строительство нового троллейбусного парка, значит, можно выделить одно-единственное здание исторического депо под размещение музея городского транспорта, который ныне представляет собой склад экспонатов под открытым небом и даже не может выпустить музейные вагоны на линию!

Жители обратились к представителям общественного движения «Москвичи за трамвай» с просьбой помочь в организации площадки музея городского транспорта в здании по Миусскому переулку. Общественное движение готовит обращение к мэру Москвы, в Московскую городскую думу и другие организации с просьбой организовать площадку музея городского транспорта в стенах исторического депо.

В целях расширения проезжей части части Варшавского шоссе, а также учитывая долгий срок эксплуатации, в 2005-2006 годах была произведена заменена старых путепроводов, по которым железнодорожные пути Павелецкого направления пересекали Варшавское шоссе, на новые, арочные, без промежуточных опор. Теперь появилась возможность немного сдвинуть трамвайную линию, также проходящую здесь, и за счёт этого расширить проезжую часть шоссе. В связи с этим, с 6 ноября движение трамваев временно осуществляется по одному пути.

Путевое развитие трамвайной линии у платформы ЗИЛ.
Артём Светлов, 06.11.2006

Работы по переключению трамвайного движения на новую линию велись с вечера 3-го до раннего утра 6-го ноября, при этом были изменены маршруты, проходящие мимо платформы ЗИЛ. Теперь трамваи, следующие в сторону центра, направляются через кольцо перед путепроводом. На однопутном участке установлена светофорная сигнализация, дежурят регулировщики. Одновременно трамвайная остановка «Платформа ЗИЛ» в обоих направлениях перенесена в сторону станции метро «Тульская» - к северному концу железнодорожной платформы. Кроме того, по расписанию время хода маршрутов №№ 3, 16, 35, 47 увеличено на 5 минут.

Вид на однопутку с северной стороны
Артём Светлов, 06.11.2006

Вид на однопутку с южной стороны
Артём Светлов, 06.11.2006

Только 4 и 5 ноября 2006 года в связи с ремонтом трамвайных путей закрывается трамвайное движение от станции метро «Улица Подбельского» до Богородского. Маршруты трамвя будут следовать:

• № 4пр - от Богородского по Миллионной улице, Краснобогатырской улице к станции метро «Преображенская площадь», далее своей трассой через Сокольники до Богородского;
• № 4лев - от Богородского своей трассой через Сокольники до станции метро «Преображенская площадь», далее по Краснобогатырской улице и Миллионной улице до Богородское;
• № 7 - от остановки Богородский Храм вместо станции метро «Улица Подбельского» проследует до Депо имени Баумана по Краснобогатырской улице, улице Богатырский мост, Ростокинскому проезду, улице Бориса Галушкина, проспекту Мира, далее по кольцу: Сельскохозяйственная улица, 1-й Сельскохозяйственный проезд, улица Сергея Эйзенштейна;
• № 46 - будет следовать до Детского санатория по Открытому шоссе, Халтуринской улице, Большой Черкизовской улице к станции метро «Преображенская площадь», далее своей трассой до станции метро «Пролетарская»;
• № 2 - отменяется.

Как сообщается в Распоряжении Правительства Москвы № 1949-РП от 29 сентября 2006 года, с 1 ноября 2006 года по 30 апреля 2007 года закрывается трамвайное движение от 2-й улицы Машиностроения до к/ст «Угрешская улица».

Закрытие трамвайного движения связано со строительством магистрального кабельного коллектора от электроподстанции «Угреша», которое планируется вести прямо на месте трамвайного полотна: распоряжением предполагается демонтаж и последующее восстановление трамвайных путей на участке от 2-й улицы Машиностроения до Угрешской улицы.

На время строительства маршруты трамвая №№ 20, 43 укорачиваются до временной конечной станции «2-я улица Машиностроения», № 43к - отменяется.

Одновременно организуется компенсирующий маршрут автобуса № 043 Угрешская улица - Станция метро «Пролетарская» с трассой следования: Угрешская улица, Южнопортовая улица, Шарикоподшипниковская улица, далее по кольцу (одностороннее движение): улица Симоновский вал, Новоспасский проезд, 3-й Крутицкий переулок, 1-я Дубровская улица. Посадка у станции метро «Пролетарская» будет организована у южного вестибюля на остановке троллейбуса № 26.

Обслуживание маршрута будет поручено 13-му автобусному парку за счёт действующих маршрутов, так как увеличение выпуска не обеспечено заказчиком строительства.