На Таллинской ул. происходит ремонт путей без закрытия и ограничения движения. Технология - классическая, деревянные шпалы и трамвайные рельсы.

Друзья! Сегодня свершилось уникальное событие: силами Комитета Москвичи за Трамвай и Музея Городского Транспорта в Москву привезен единственный вагон серии С, сохранившийся в мире!

Вагон серии С смело можно назвать самым московским прицепным трамвайным вагоном. Эти вагоны изготавливались исключительно на заводе СВАРЗ (завод образован на базе бышего Сокольнического трамвайного парка) с 1929 года и поставлялись только в Москву. Среди прицепных вагонов они составляли заметное большинство (например, в конце 1955 года в Москве насчитывалось 647 вагонов типа С и лишь 133 типа М, другие прицепные вагоны в 1955 году уже не использовались в Москве), а впоследствии стали единственным типом прицепных вагонов (вагоны М в первую очередь передавались в другие города). "Эсы" закончили свою работу на московских улицах вместе с последними вагонами КМ в 1974 году.

В другие города вагоны этой модели передавались достаточно редко, в Москве же не сохранилось ни одного экземпляра. И только один вагон каким-то чудом сохранился в Коломне, долгое время используемый в качестве проходной на одной из автостоянок. В апреле 2000 года активисты Комитета Москвичи за Трамвай приложили все усилия для вызволения уникального вагона, доставки его в Москву и восстановления. Сегодня вагон находится на Трамвайно-Ремонтном заводе. Президентом ГК Мосгортранс А.М.Ульяновым уже подписан приказ о его восстановлении, поэтому есть основания полагать, что уже в этом году Московская коллекция пополнится еще одним экземпляром уникальной старинной техники.

На Серпуховском валу начат ремонт путей (возле Даниловского рынка). Укладываются железнодорожные рельсы Р65. Движение трамвая не прекращается.

На территории, по которой еще год назад бегали трамваи на участке от ВДНХ Южной до кинотеатра Космос, высажены деревья, разравнивается газон. Интересно смотрится: оставшийся кусок полотна на выезде с ул. Кондратюка упирается с обеих сторон в деревья. Что-ж, организация "лесополосы" на месте обособленного трамвайного полотна - далеко не самое худшее, что могли придумать городские власти: в случае строительства торговых павильонов или даже элементарного расширения проезжей части за счет бывшего обособленного полотна восстановить линию было бы намного сложнее. Теперь же восстановлению с формальной точки зрения ничего не мешает: вспомним, сколько прекрасных лиственниц вырубили при строительстве на проспекте Мира возле метро ВДНХ! Что говорить о чахлых саженцах, которые, скорее всего, даже не примутся в ужасных московских условиях. Надежда на восстановление линии по проспекту Мира остается!

В ночь на 21 мая в связи с уже упомянутой перекладкой трамвайных путей на пересечении улицы Б.Галушкина и проспекта Мира перекрывается движение трамваев 11-го маршрута. Однако, как ни странно, не на несколько часов и даже не на 1-2 дня, как логично было бы предположить, а на... 10 дней! Таким образом, депо им. Баумана будет отрезано от общегородской трамвайной сети, которая распадается на этот период на 4 абсолютно не связанные части. Чем обьясняется столь долгий срок закрытия, установить пока не удалось.

Хотя официального приказа ещё нет, но техническая подготовка идет полным ходом. Поскольку Бауманское депо остается отрезанным с единственным 17-м маршрутом, прочие маршруты должны каким-то образом получить вагоны из других источников. Поэтому в Бауманском депо остаётся только 50 вагонов для обслуживания 17-го, остальные Татры будут находиться в депо им. Русакова в течение всех 10 дней и обслуживать свои собственные маршруты. Однако предполагается, что 11-й маршрут (чьи пути, собственно, и будут перекрыты) будет ходить до Богородского и обслуживаться на этот период Октябрьским депо. Автобус 239 на указанный период, похоже, отменяется.

Сегодня с 10 до 12 часов на Ростокинском кругу возле Бауманского депо пройдет конкурс водителей трамвая. Подробности ожидаются.

Очень жаль, но в Москве больше не осталось ни одного вагона Татра с окраской образца 70-80-х годов - "цвета слоновой кости" верх и алый низ. До недавнего времени, последним таким вагоном был пресненский "учебный" 0303 (остальные - служебные T3, в других депо, если не считать музейного 1010, просто жёлто-красные). Теперь, после прохождения капитального ремонта на ТРЗ (кстати первого, за 14 лет существования этого вагона), он имеет стандартную жёлто-белую окраску. На днях он должен вернуться с завода в депо. Увы, можно с сожалением констатировать, что теперь окончательно ушла эпоха красного T3. Думаю, что у каждого из нас с этим многое связано...

На Строгинском мосту начинается демонтаж стрелок, которые использовались при одноколейном движении во время ремонта моста. Их не успели снять в прошлом году - строительные работы на мосту завершились за два дня до церемонии официальной сдачи объекта, на которой присутствовал вице-мэр Москвы В.Шанцев. Естественно, что начальство не должно было увидеть раскопанные трамвайные пути и поэтому было решено замостить стрелки плиткой, чтобы они очень не бросались в глаза. Однако с момента торжественной церемонии прошло уже более полугода, а стрелки продолжали лежать, из-за чего в начале и в конце моста трамваи вынуждены дважды сбавлять скорость. Будем надеяться, что теперь ситуация со скоростью вагонов на мосту несколько улучшится

Наконец-то Краснобогатырская улица обновит до безобразия изношенные пути. С сегодняшнего дня, только по рабочим дням с 22.30 до окончания движения в связи с проведением капитального ремонта путей на Краснобогатырской ул. на участке от Преображенской пл. до Миллионной ул. трамваи №№ 2, 7, 11, 46 будут следовать: №2 - от Детского санатория по Открытому шоссе, Халтуринской ул., Бол. Черкизовской ул., ул. Преображенский вал и далее к метро "Семеновская"; №7 - от Богородского через Богатырский мост, Богородское шоссе, Бол. Ширяевскую ул., Бол. Оленью ул., ул.Олений вал и 2-й Полевой пер., далее своим маршрутом к метро "Белорусская"; №11 - от Ростокинского пр. по Краснобогатырской ул., Миллионной ул., Погонному пр., Ивантеевской ул., Открытому шоссе, Халтуринской ул., Бол. Черкизовской ул., далее своим маршрутом до 16-й Парковой ул.; №46 - от Богородского по Погонному пр., Ивантеевской ул., Открытому шоссе, Халтуринской ул., Бол.Черкизовской ул., далее своим маршрутом до 2-й ул. Машиностроения. Организуется компенсирующий маршрут автобуса №0 "Метро "Преображенская площадь" - "Богородское" с режимом работы с 22.00 по рабочим дням до окончания движения и трассой следования по Краснобогатырской ул. и Миллионной ул.

Как видим, при ремонте путей в районе с разветвленной трамвайной сетью практически все маршруты не потеряли своих конечных пунктов и совершают лишь незначительный обьезд, а компенсирующий автобусный маршрут вводится лишь на коротком участке между двумя соседними узлами трамвайных путей.

Мир несовершенен. Бывает, назначат трамваю остановки через каждые 50 метров. Народ на них не заходит, не выходит, а остановиться и хлопать дверьми - надо, как, например, на "Динамовской улице" 12-го, 20-го, 43-го и 46-го и бывшем "Кинотеатре Прогресс" на Ломоносовском. А бывает наоборот: трамвай по улице идет без единой остановки, а народ шлепает вдоль трамвайных путей пешком, спрашивая, зачем такой трамвай вообще нужен... Такая ситуация наблюдалась на 9-м маршруте. От метро Новослободская он без остановок пролетал всю весьма немаленькую Сущевскую улицу. Таким образом, жителям Сущевской трамвай представлялся лишь досадной помехой - до метро все равно приходилось ходить пешком, а тут - "ездит, понимаешь, под окнами и возит неизвестно кого". Если в отсутствии вагона пойти пешком, то "сесть на следующей" уже вряд ли получится. Та же ситуация имелась и на следующем перегоне до Минаевского рынка - пеший подход к остановкам неоправданно большой.

С появлянием станции метро Менделеевская получилось, что выход из новой станции метро на Сущевскую улицу оказался прямо посредине между трамвайными остановками. В результате для многих пассажиров трамвай вообще потерял смысл: для кого-то от ближайшей к метро остановки трамвая до места назначения требовалось проехать лишь один перегон, а для кого-то ближайшая следующая остановка вообще оказывалась остановкой назначения.

Но теперь - наконец-то - на 9-м маршруте появилась новая остановка "Метро Менделеевская"! Теперь те, кому нужна радиальная линия, могут сойти здесь, те же, кому требуется кольцевая, едут старым путем до Новослободской. Одновременно почему-то опять изменили название остановки "Минаевский Рынок" - видимо, по причине того, что этот рынок теперь присутствует лишь в художественной литературе и устном народном творчестве. Теперь она именуется "Сущевская улица".

Мир несовершенен. Но сегодня он стал чуточку совершеннее.