В ночь на 27 мая для удобства верующих, посещающих храмы, намечается продлить работу автобуса, трамвая и троллейбуса до 3 ч. 30 мин.

Ночью запланирована работа 283 автобусов, 151 троллейбуса и 74 поездов трамвая на следующих маршрутах:

автобус (121 маршрут) - №№ 2, 3, 6, 11, 13, 17, 21, 24, 29, 42, 44, 52, 63, 66, 70, 77, 81, 86, 88, 89, 90, 94, 103, 101, 112, 118, 120, 123, 126, 127, 130, 133, 134, 138, 139, 145, 146, 148, 157, 161, 165, 167, 179, 185, 188, 191, 192, 200, 202, 203, 206, 209, 210, 213, 217, 220, 224, 225, 227, 231, 233, 236, 238, 242, 247, 257, 259, 262, 263, 266, 267, 277, 279, 284, 289, 295, 296, 601, 605, 608, 611, 619, 623, 626, 628, 635, 642, 645, 652, 655, 664, 669, 677, 682, 683, 685, 688, 694, 696, 702, 707, 710, 714, 715, 716, 720, 724, 733, 738, 742, 749, 765, 767, 774, 792, 794, 807, 810, 811, 813, 830;

трамвай (19 маршрутов) - №№ 6, 7, 11, 15, 16, 17, 19, 23, 24, 26, 27, 28, 30, 35, 36, 39, 46 ,47, 50;

троллейбус (49 маршрутов) - №№ 1, 2, 3, 5, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 18, 19, 20, 22, 23, 25, 28, 30, 33, 34, 37, 38к, 40, 41, 43, 47, 48, 49, 51, 52, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 62, 63, 64, 70, 71, 72, 73, 74, 76, 77, 80, 85, Бч, Бк.

Интервалы движения в ночное время составят, как правило, 25-30 минут.

Сегодня вагон ЛТ-5 (заводской номер 003) проходил обкатку без пассажиров на трассе Университет - Калужская площадь. Вашему вниманию представлены фотографии салона и пульта управления.

Салон вагона ЛТ-5 (зав. №003), вид вперёд
Володя Суровцев, 22.04.2003

Салон вагона ЛТ-5 (зав. №003), вид назад
Володя Суровцев, 22.04.2003

Пульт управления вагона ЛТ-5 (зав. №003)
Володя Суровцев, 22.04.2003

Задний пульт управления вагона ЛТ-5 (зав. №003).
Володя Суровцев, 22.04.2003

Единственный в Москве вагон МТТМ (один из видов капитального ремонта Татры Т3 на ТРЗ), бортовой номер 3343, в бело-красной окраске перемещается по строгинским маршрутам. Если в марте вагон работал на 15-м маршруте, то в начале апреля его перевели на 21-й маршрут, а теперь он ходит по 30-му маршруту.

Уже третью весну подряд не работает знаменитый Краснопресненский желобоочиститель БФ 0320. Вместо него тележку возит рельсошлифовальный вагон Татра 0327. Однако такому явлению в апреле приходит конец. Теперь БФ вновь начнёт радовать нас своим появлением на линии со своей старенькой желобоочистительной тележкой.

10 апреля, около 7 утра, вагон Т3 № 3726 23-го маршрута, следуя нулевым рейсом, у дома 2 по Новощукинской ул. наехал на вагон Т3 № 3752 28-го маршрута. В результате столкновения вагон 3726 получил сильные повреждения лобовой части, задняя часть вагона 3752 пострадала незначительно. Вроде, оба подлежат восстановлению.

Продолжается ремонт путей на Строгинском шоссе между первым светофором со стороны центра и развилкой на улице Маршала Катукова. Подготовительные работы проводятся днём, а ночью меняются сами пути и шпалы. Заменена большая часть рельсов, осталось поменять пути на участке около 150-200 метров перед развилкой и на автодорожных пересечениях. В то же время, на отремонтированном в прошлом году участке на Строгинском шоссе большинство трамваев ездит на достаточно высоких (50-60 км/ч) скоростях.

В Москве появилась новая разновидность жёлтой окраски вагонов. До этого момента существовало два типа жёлтой окраски, различавшихся только оттенком. Вагоны Татра Т3, прошедшие ремонт на ТРЗ, имели немного темноватую окраску, в то время как в депо красили в более светлый, но такой же яркий цвет. Совсем не понятны действия малярного цеха Краснопресненского депо, где систему 3702+3869, до этого ходившую в рекламной окраске, покрасили в блекло-жёлтый цвет. Может быть, решили сэкономить на краске, а может быть, решили поэкспериментировать. Впрочем, такая новая окраска вносит некоторое разнообразие, но, надеюсь, больше так красить не будут. Систему эту можно встретить на 6-м и 10-м маршрутах.

Сегодня на столицу обрушилась очередная волна холода и снега. Уже к обеду город покрылся снежным одеялом, местами достигавшим 5-6 см в толщину. На большинстве дорог снег к началу апреля успел растаять. Такой снегопад вызвал, как всегда, массу автомобильных заторов. В движении трамваев сбоев зафиксировано не было, на линии вышли снегоочистители.

Трамвай СВАРЗ-Икарус на конечной станции Детский Санаторий
Дмитрий Касаткин, 09.09.2002

Московский завод СВАРЗ в сотрудничестве с трамвайным депо им. Русакова сделал попытку возродить свой оригинальный проект конца 80-х гг. прошлого века по переоборудованию откатавших свой нормативный пробег автобусов Икарус-280. И на этот раз проект ещё более уникален, поскольку после переоборудования автобус становится не троллейбусом, как это было раньше, а самым настоящим СОЧЛЕНЁННЫМ ТРАМВАЕМ! Работы над опытным образцом вагона начались ещё в 2001 году и были закончены осенью 2002 года. Тогда же новоявленный автобус-трамвай сделал свой первый испытательный рейс от завода, по трассе 13-го маршрута, до конечной станции "Детский санаторий". Однако из-за технических проблем испытания ограничились лишь одним рейсом, после чего вагон вернулся на СВАРЗ для доработки, которая несколько затянулась из-за проблем с финансированием. За основу этого вагона был взят обычный автобус Икарус-280.64, отработавший около 10 лет в 10-м автобусном парке. При проведении работ был произведён капитально-восстановительный ремонт кузова с заменой ферм и внесением существенных изменений в конструкцию рамы. Для использования трамвайных тележек были смонтированы шкворневые балки, а также полностью выровнен пол, что существенно увеличило пасажировместимость вагона. Три тележки были установлены практически в том месте, где находились мосты, однако за счёт большей базы тележек (по сравнению с автобусными колёсами) и в целях уменьшения выноса кузова вагона в кривых они были максимально сдвинуты к торцам вагона, из-за чего переднюю и заднюю двери пришлось сделать одностворчатыми. Сами тележки были специально заказаны на УКВЗ, а комплект электрооборудования от обычного вагона КТМ 71-608К предоставило депо им. Русакова. Также депо предоставило стандартный Усть-Катавский пантограф. С пантографом инженеры СВАРЗа решили поступить весьма оригинально, установив его на прицепную часть вагона и оборудовав электрическим приводом для подъёма и опускания. При переоборудовании было снято всё пневматическое оборудование, что повлекло за собой замену пневматических дверных приводов на электрические, уже не первый год используемые на вагонах КТМ 71-619. Кабина водителя не подверглась каким либо существенным изменениям, кроме появления шкафа с автоматическими выключателями, установки ручного контроллера по типу вагона КТМ 71-619 и стандартных контрольно-измерительных приборов на панели управления. Пассажирский салон также остался практически полностью "автобусным", за исключением сочленения новой конструкции фирмы "Хюбнер" и уже упомянутого выше отсутствия колёсных арок. Наименование новому вагону ещё не придумано и пока он существует под условным названием СВАРЗ-Икарус-2. В ближайшее время планируется возобновление обкаточных испытаний вагона, и в случае их положительных результатов его планируется передать в депо им. Русакова для постоянной эксплуатации с пассажирами, после чего будет (или не будет) принято решение о продолжении работы над этим уникальным для Москвы проектом.