Как сообщает пресс-центр ГУП "Мосгортранс", в связи с проведением ремонтных работ трамвайных путей на пересечении Красноказарменной улицы с 1-ым Краснокурсантским проездом, только 21 и 22 августа будут изменены маршруты трамваев № 24, 37, 43, 50.

Трамваи маршрутов № 24 и № 37 будут следовать от конечной станции «Новогиреево» до станции метро «Авиамоторная» своими трассами, а далее по маршруту № 46 до станции метро «Пролетарская» и далее к Курскому вокзалу по Большой Андроньевской улице, Андроньевскому проезду, Волочаевской улице и далее своей трассой.

Трамваи маршрута № 43 будут следовать от конечной станции «Угрешская улица» своей трассой до Абельмановской улицы, а далее трассой маршрута № 46 по улице Рогожский вал, шоссе Энтузиастов, улицам Авиамоторная, Солдатская и Госпитальный вал до станции метро «Семеновская».

Трамваи маршрута № 50 будут следовать от конечной станции «Проезд Энтузиастов» трассой маршрута № 32 по шоссе Энтузиастов и далее по улицам Авиамоторная, Солдатская и Госпитальный вал до станции метро «Семеновская».

Сегодня примерно в 13:00 у дома 10а на Миллионной улице произошло ДТП с участием трамвайного вагона Татра Т-3, следовавшего по маршруту №7, и маршрутного микроавтобуса "Газель". В результате была парализована работа маршрутов трамвая №2, 4п, 7, 46 и, частично, 4л.

Столкновение на Миллионной улице. Татра №2900 и "Газель"
Павел Волков, 04.08.2004

ДТП на Миллионной улице привело к задержкам в движении траваев
Павел Волков, 04.08.2004

17 августа 2004 г. Правительство Москвы выпустило постановление №560-ПП "О подготовке к празднованию Дня города 4-5 сентября 2004 года".

Среди 297(!) мероприятий, запланированных в связи с Днем города, нет одного давно ожидаемого и много раз откложенного события - пуска участка Московской монорельсовой траспортной системы (ММТС) от станции "Улица Сергея Эйзенштейна" перед Монреальским павильоном ВВЦ до станции "Тимирязевская" недалеко от одноименной станции метро.

Еще в декабре 2003 г. она была включена в официальную "Схему линий скоростного транспорта Москвы", причем как действующая. В московский бюджет 2004 г. заранее заложили 200 млн руб на компенсацию убытков от ее эксплуатации. Начали набор машинистов и персонала новой линии. Представители Московского института теплотехники, разработавшего линию монорельса и подвижной состав, говорили о ее пуске в декабре, январе, феврале, мае, июне, августе...

Наступает сентябрь. Уже год прошел с того момента, как было в основном закончено сооружение депо, эстакады и станций ММТС. Не называются ни новые сроки пуска монорельса, ни причины продолжительной задержки.

Молчание официальных властей Москвы по поводу монорельса все более красноречиво - и все менее понятно.

Остается добавить, что, по постановлению №560, к Дню города приурочены выставка "Транспорт Столицы" 3-5 сентября в павильоне №26 ВВЦ и показ исторических образцов подвижного состава 4 сентября на разворотном круге трамваев у станции метро Чистые Пруды.

В Бауманское трамвайное депо поступили два вагона модели 71-619КТ. С виду почти ничего примечательного: стандартный корпус московских вагонов 619-й серии, стандартная раскраска. И номера присвоены в общем ряду: 2064 и 2065. Визуально, на первый взгляд, отличается лишь салон вагона 2065 - он оснащён укреплёнными сиденьями синего цвета с круглыми крашеными поручнями, закреплёнными на пластике.

В действительности же эти вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода оснащены новой системой управления - контакторно-транзисторной. Управление силой тока в цепи двигателей осуществляется не механически (система РКСУ, как в предыдущей модели 71-619К), а с помощью силовых электронных схем. Благодаря этому ускорение и замедление вагона осуществляются абсолютно плавно, без рывков. Кроме того, система на 20-30% экономичнее.

За рубежом электронные системы управления (первоначально - тиристорные) массово внедрялись более 30 лет назад. Однако они требовали высокой культуры производства и обслуживания. Отечественные тиристоры были ненадёжны, импортные - дороги. Поэтому электроника на трамвае в СССР ограничилась массовыми поставками чехословацких вагонов Т6Б5.

Контакторно-транзисторная система позволила значительно упростить и удешевить оборудование (по сравнению с существовавшей ранее тиристорной) без потери её преимуществ.

Тем не менее, в Москве по непонятным причинам массовый ввод тиристорных и транзисторных вагонов до сих пор не состоялся. В то время, как другие города получали десятки новых Т6Б5, Москва отказывалась от них - проще было обслуживать хорошо знакомые Татры-3. В начале 1990-х тиристорную технику не брали из-за дороговизны. Но отсутствие поставок этих вагонов в последние 5 лет может вызвать только недоумение: средства на обновление подвижного состава в Москве выделяются в достаточном объёме, да и о преимуществах электронных систем управления специалисты говорят уже давно.

Поэтому появление долгожданных контакторно-транзисторных вагонов - это революция в техническом оснащении московского трамвая. Ведь вагоны требуют на порядок более тщательного ухода. К примеру, вышедший из строя спидометр в Москве было не принято исправлять: их чуть ли не закрашивали "за ненадобностью". Но теперь без показаний скорости вагон просто не тронется с места. Многочисленные датчики должны быть на 100% работоспособны.

Прекрасно, что этот переворот в техническом оснащении наконец-то начинает осуществляться. По некоторой информации, очередные поступления вагонов 71-619 в Москву будут контакторно-транзисторными, в том числе, вероятно, и партия из 25 вагонов для депо им. Апакова. Таким образом, сразу 2 депо в скором времени будут вынуждены значительно поднять культуру обслуживания подвижного состава, возрастёт качество работы московского трамвая.

Вагоны имеют заводские номера во втором десятке. Они уже обкатываются без пассажиров на 17-м маршруте с трафаретами 11-го. Контроллер - непрерывный, без фиксированных позиций. В кабине - дополнительная электронная панель, динамики в салоне со световых линий перенесены в надоконные панели.

Сожаление вызывает лишь тот факт, что тележки у вагонов - традиционные, хотя завод уже несколько лет назад разработал прекрасные тележки с двойным подрессориванием. Впрочем, даже полшага вперёд - это значительный прогресс после стольких годов застоя. Будем надеяться, что вагоны с усовершенствованными тележками также не заставят себя ждать.

С 14 по 23 августа 2004 года в связи с ремонтными работами на Первомайской улице (на участке от 11-й Парковой до 12-й Парковой улицы) трамваи № 11, 34 будут следовать до станции метро "Измайловский парк" вместо 16-й Парковой улицы. Для проезда на закрываемом участке рекомендуется пользоваться троллейбусом № 22.

Участок трамвайной линии по Первомайской улице, подготовленый к укладке пути по беcшпальной технологии.
Артём Светлов, 16.08.2004

Укладка трамвайного пути по беcшпальной технологии на Первомайской улице.
Артём Светлов, 16.08.2004

Трамваи 11-го маршрута на кольце "Измайловский Парк"
Павел Волков, 17.08.2004

Как сообщает пресс-центр , ГУП «Мосгортранс» начал установку в городе нового типа павильона ожидания наземного городского пассажирского транспорта.

Новый павильон ожидания отличается от своих предшественников, не только круглой формой, но и своими техническими характеристиками и примененными для ее изготовления материалами.

Новая остановка на глаз значительно больше, задняя стенка павильона совмещена с крышей и выполнена из монолитного поликарбоната, что, во-первых, позволяет лучше укрываться пассажирам от осадков, а во-вторых, уменьшает убытки ГУП «Мосгортранс» от вандализма, так как поликарбонат в отличие от стекла не бьется.

Кроме того, рекламный щит в павильоне будет освещен. Ранее, замечает Пресс-центр, освещенные остановочные павильоны могли позволить себе установить только коммерческие операторы, интерес которых не выходил за центральные трассы города, где проблем с освещением и так уже давно нет.

Мосгортранс отмечает, что немаловажным фактором является и цена. Новые павильоны сделаны в Москве и почти в полтора раза дешевле своих зарубежных аналогов. Нам пока не удалось узнать, действительно ли, современные остановочные павильоны в центре города изготавливаются за рубежом, ведь в таком случае, разумеется, их цена была бы неоправданно высокой, что странно для такого массового продукта, как остановочный павильон.

Новые "остановки", как сообщает Мосгортранс, уже можно увидеть в нескольких частях города: на Садовом кольце, Киевском шоссе, аэропорту Внуково, улице Академика Королева.

Остановочный павильнон на трамвайной остановке "Улица Цандера" маршрутов 11 и 17.
Артём Светлов, 09.08.2004

Итак, новые павильоны увеличивают количество разных типов остановок, которые устанавливаются в Москве. Так, почему-то, пресс-служба Мосгортранса не осветила столь широко начавшуюся несколько месяцев назад установку павильонов, совмещенных с торговыми киосками. В таких павильонах торговые площади занимают не менее 50%, что вероятно позволяет окупить их производство и установку, но не всегда оказывается удобным для пассажиров и пешеходов.

Положительным итогом установки таких торгово-остановочных комплексов можно считать продажу в них билетов на наземный транспорт, что сильно увеличивает количество точек их продажи. Отрицательные моменты, увы, также присутствуют: в нескольких местах на остановках трамвая установлены большие световые короба с буквой "А". Трудно предположить, что Мосгортранс так обозначает остановку общественного транспорта. Скорее, здесь мы видим пренебрежение интересами пассажиров (фактически, им сообщают, что здесь остановка автобуса!), а также имиджем самой компании-перевозчика.

Указом мэра Москвы от 10 августа 2004 г. №42-УМ за заслуги в развитии наземного городского пассажирского транспорта и многолетний добросовестный труд почетное звание "Почетный работник транспорта и связи города Москвы" присвоено сотрудникам Трамвайного депо имени Апакова ГУП города Москвы "Мосгортранс":

Кармановой Людмиле Алексеевне - водителю-наставнику;

Корсунову Владимиру Викторовичу - заместителю директора;

Мавлютовой Наталье Алексеевне - инженеру отдела кадров.

Трамвайный вагон модели Татра Т3, модернизированный в 2003 году на Трамвайно-Ремонтном заводе, и получивший номер 1300 наконец-то работу с пассажирами на 14 маршруте.

Трамвайный вагон МТТД №1300 14 маршрута на улице Шаболовка.
Артём Светлов, 09.08.2004

Вагон оснащен электромеханическими маршрутоуказателями и бегущей строкой в салоне.

Бегущая строка в салоне вагона МТТД №1300
Артём Светлов, 09.08.2004

Электронный боковой маршрутоуказатель на вагоне МТТД №1300
Артём Светлов, 09.08.2004

В выходные, 7, 8, 14 и 15 августа 2004 года продолжится ремонт трамвайных путей у театра зверей имени Дурова. В эти дни маршрут трамвая № 7 будет укорочен до Каланчёвской улицы вместо Станции метро «Белорусская». Одновременно организуется маршрут автобуса № 927 (6-го автобусного парка) Станция метро «Белорусская» - Комсомольская площадь.

Как уже сообщало издание «Транспорт в России», в этом году в столицу должно поступить 70 вагонов 71-619К производства ФГУП УКВЗ. 6 июля 4 новых вагона модели 71-619К были отбуксированны со станции Угрешская в трамвайное депо им. Баумана. 2 августа в депо пришло еще 2 вагона.

Новый вагон 71-619К на пути в депо им. Баумана. Абельмановская застава.
Сергей Орлов, 02.08.2004

Новый вагон 71-619К на пути в депо им. Баумана. Абельмановская улица.
Сергей Орлов, 02.08.2004

5 августа на грузовых путях станции Перово были замечены платформы с двумя новыми вагонами.

Новый вагон 71-619К на пути к станции Угрешская. Станция Перово.
Сергей Орлов, 05.08.2004

6 августа они были отбуксированы в депо.

Трамвайный электровоз ЭПМ3б-2099 и новый трамвайный вагон 71-619К на конечной станции Угрешская.
Артём Светлов, 06.08.2004

Новый трамвайный вагон модели 71-619К на конечной станции Угрешская.
Артём Светлов, 06.08.2004

К сожалению, один вагон пришел с разбитым боковым окном.

Разбитое окно в новом вагоне 71-619К. Конечная станция Угрешская.
Артём Светлов, 06.08.2004

Буксир трамвайного депо им. Баумана Татра Т3 №0225 с новым вагоном модели 71-619К на конечной станции Угрешская.
Артём Светлов, 06.08.2004

Буксир депо им. Баумана Татра Т3 №0225 буксирует новый вагон 71-619К около Трамвайно-Ремонтного завода. Волочаевская улица.
Артём Светлов, 06.08.2004

Буксировка нового вагона 71-619К в Бауманское депо. Волочаевская улица.
Артём Светлов, 06.08.2004