Как мы уже сообщали, с 1 ноября 2006 года сроком на полгода планировалось снять трамвайное движение с Угрешской улицы с укорочением маршрутов №№ 20, 43, отменой № 43к и организацией автобуса № 043. Однако, по неизвестной причине, 1 ноября 2006 года вышеуказанные маршруты изменены не будут.

О новой дате ввода в действие данного изменения мы сообщим дополнительно.

С 28 октября 2006 года в связи с окончанием строительных работ на перекрёстке у станции метро «Преображенская площадь» восстанавливается движение по постоянным трассам маршрутов трамвая:

• № 2 - Детский санаторий - Краснобогатырская улица - Станция метро «Семёновская»;
• № 4-прав - Станция метро «Улица Подбельского» - Халтуринская улица - Сокольническая Застава - Станция метро «Улица Подбельского»;
• № 4-лев - Станция метро «Улица Подбельского» - Сокольническая Застава - Халтуринская улица - Станция метро «Улица Подбельского»;
• № 11 - Останкино - Краснобогатырская улица - 16-я Парковая улица;
• № 13 - Детский санаторий - Халтуринская улица - Сокольническая Застава;
• № 46 - Станция метро «Улица Подбельского» - Краснобогатырская улица - Станция метро «Пролетарская».

Как сообщает ГУП "Мосгортранс", из-за ремонта путей на Коптевской улице в ночь с 27 на 28 и с 30 на 31 октября:

Последний рейс трамвая №27 следует:

• от метро "Войковская" до метро "Дмитровская" - 23:15
• от метро "Войковская" до Михалково - 23:39
• от метро "Дмитровская" - 23:45

Заметим, что информация о времени окончания работы трамвая №27 в обычном режиме недоступна пассажирам. И несмотря на то, что официально общественный наземный транспорт работает до 1:00 ночи, последний рейс от станции метро "Войковская" обычно отправляется в 0 часов 4 минуты.

Только 21, 22, 28 и 29 октября 2006 года в связи с укладкой резинового переезда на пересечении Полярной улицы и улицы Молодцова маршрут трамвая № 17 будет следовать от Останкина своей трассой до Комбината «Лира», далее с разворотом на кольце Уржумская улица (с организацией одноимённой остановки).

Одновременно организуются компенсирующие маршруты автобуса:

• № 017 (6-го и 7-го автобусных парков) Медведково - Станция метро «ВДНХ» с остановками по маршруту трамвая № 17 от улицы Тихомирова до улицы Докукина, далее по проспекту Мира, 1-му Продольному проезду, 1-й Останкинской улице и проспекту Мира;
• № 017к (3-го автобусного парка) Медведково - Станция метро «Бабушкинская» с остановками по маршрутам трамвая № 17 и автобуса № 174 от улицы Тихомирова до станции метро «Бабушкинская».

По информации ГУП «Мосгортранс», только в выходные дни 14 и 15 октября 2006 года в связи с капитальным ремонтом трамвайных путей на пересечении Сходненской улицы с бульваром Яна Райниса, маршрут трамвая № 6 укорачивается и будет работать только на участке Станция метро «Сокол» (Улица Алабяна) - Восточный мост.

Одновременно организуется компенсирующий маршрут автобуса № 06 Братцево - Станция Тушино с трассой следования от Братцева параллельно трамвайной линии до остановки «Улица Циолковского», далее односторонним движением по улице Циолковского, Вишнёвой улице (обратно по Тушинской улице и улице Свободы) до Станции Тушино (аналогично маршруту автобуса № 62). Обслуживать маршрут поручено 15-му автобусному парку.

В пятницу 29 сентября в Краснопресненском трамвайном депо состоялась презентация нового трамвайного вагона модели 71-630. Делегация Правительства Москвы, возглавляемая временно исполняющим обязанности мэра Москвы П.Аксёновым, осмотрела новейшую разработку Усть-Катавского вагоностроительного завода.

Первый зам. Мэра г. Москвы П.Н. Аксенов осматривает новый трамвай
Сергей Орлов, 29.09.2006

В вагоне многое впервые для Москвы и России: первый трёхсекционный низкопольный (большая часть салона не имеет ступенек) отечественный вагон, допускающий организацию работы по принципу метрополитена: кабины и двери расположены симметрично по разным сторонам вагона и позволяют разворачивать состав не на кольце, а в любом месте линии и производить высадку пассажиров на обе стороны вагона. Справедливости ради отметим, что двухкабинный высокопольный вагон ЛВС-93 был выпущен в экспериментальном порядке в единственном экземпляре в Петербурге в начале 1990-х и эксплуатировался в Волгограде - на линии скоростного трамвая, но, к сожалению, тогда этот опыт оказался невостребованным из-за тяжёлой политической ситуации.

Салон вагона 71-630
Сергей Орлов, 29.09.2006

Новый низкопольный вагон оборудован современным асинхронным тяговым приводом и тележками с двойным подрессориванием и дисковым тормозом. Длина вагона - 27 метров, что почти в 2 раза больше, чем у моделей, эксплуатирующихся сейчас в Москве. При этом, по утвереждению производителей, возможна сборка вагонов различной длины, которая будет зависеть от количества промежуточных секций. В существующем экземпляре 2 головные и одна промежуточная секция.

Варианты модульной компоновки трамвайных вагонов серии 71-630
Сергей Орлов, 29.09.2006

Присутствующие отметили, что такие особенности позволяют реализовать в России качественный скачок в работе общественного транспорта. П.Н. Аксенов в своей речи сообщил, что Правительство Москвы осознает роль общественного транспорта как основного средства передвижения по городу. Развитие скоростного трамвая быстрыми темпами начнётся уже в 2007 году, - утверждает Аксёнов. Он также отметил, что новый вагон предоставляет пассажиру больше комфорта при поездке, кроме того, вагон по вместительности заменяет 2 одиночных вагона, поэтому сравнивать, например, стоимость этой новой модели со стоимостью вагонов, закупаемых городом ранее, просто некорректно.

Выступает Первый зам. Мэра г. Москвы П.Н. Аксенов
Сергей Орлов, 29.09.2006

Трамвай - гораздо более гибкий транспорт, может работать в любых условиях от "небольшой однопутной подвозочной линии" до "мощной скоростной линии с подземными станциями", соответственно варьируются и скорость, и провозная способность, и главное - стоимость строительства, - комментирует Александр Морозов, лидер общественного движения "Москвичи за трамвай". - Метрополитен становится оправданным лишь на сверхвысоких пассажиропотоках (от 30 тысяч чел. в час), когда трамвайный поезд разумной длины уже не справился бы с перевозками. Обороты в тупиках и выход на обе стороны позволяют свободно проектировать скоростные и подземные линии, организовать оперативный разворот составов почти в любом месте трассы (как в метро). Большая вместимость нового вагона позволяет реально осваивать пассажиропотоки скоростного трамвая.

Действительно, новый вагон разительно отличается от всех типов трамвайного подвижного состава, эксплуатирующегося сейчас в Москве. Причем, хотя официальные лица постоянно подчеркивают, что предназначение этого вагона - линии скоростного трамвая, никаких принципиальных отличий в использовании его на скоростных или обычных линиях нет. В Европе вагоны такого класса используются на любых линиях. Стоит надеяться, что испытания вагона пройдут успешно и будет принято решение о закупке для Москвы значительной партии таких вагонов.

Вагон 71-630 на пробной поездке по территории Краснопресненского депо.
Сергей Орлов, 29.09.2006