Телеканал "ТВ-Центр" сообщает, что отныне столичным метрополитеном и наземным транспортом смогут бесплатно пользоваться новые категории граждан.

В их число вошли родители инвалидов с детства, обучающихся в общеобразовательных учреждениях, в возрасте до 23 лет и патронатный воспитатель ребенка, нуждающегося в господдержке, опекуны и приемные родители, воспитывающие ребенка-сироту или ребенка, оставшегося без попечения родителей в возрасте до 18 лет.

Решение о введении данных льгот было принято в связи с объявленным в Москве Годом ребенка, однако столичные власти обещают, что в дальнейшем льготы отменяться не будут.

С 19 марта 2007 года "в целях упорядочения нумерации" маршрутам трамвая №№ 2к, 7к, 26к и троллейбуса №№ 22к, 41к планируется присвоить новые номера с сохранением действующих режимов работы:

• Трамвай № 2к Детский санаторий - Богородское получает новый № 29;
• Трамвай № 7к Станция метро «Улица Подбельского» - Сокольническая Застава получает новый № 33;
• Трамвай № 26к Станция метро «Университет» - Черёмушки получает новый № 22;
• Троллейбус № 22к 16-я Парковая улица - Электрозаводский мост получает новый № 87;
• Троллейбус № 41к Уссурийская улица - Станция метро «Преображенская площадь» получает новый № 83.

Отметим, что это уже не первый случай, когда при нанесении «красных» маршрутов на остановочные указатели, принимается решение сменить им номера - 2 года назад также в Восточном округе автобусы 75к и 276к поменяли номера на 775 и 776 соответственно.

Стоит также заметить, что если в перенумерации этих автобусов логика прослеживалась: новые номера похожи на старые, пассажиры не будут сильно путаться, то нынешняя перенумерация трамваев и троллейбусов вызывает больше вопросов.

С одной стороны практика обозначения укороченных вариантов маршрута литерой "к" может показаться спорной, хотя и традиционной. Дело в том, что укороченные версии маршрутов часто воспринимаются как временные, а также непостоянно работающие в течение дня (иногда так и есть), и потому часто не указаны даже в справочниках, не говоря о схемах транспорта и рекомендациях о проезде. Даже на остановочных табличках эти маршруты во многих случаях отсутствуют.

С другой стороны, к перенумерации, которую производит сейчас "Мосгортранс" может возникнуть не меньше претензий, чем к существующей системе маршрутов.

Если посмотреть на то, какие номера получают бывшие короткие (красные) маршруты, то может показаться, что логика новых номеров отвечает только каким-то внутренним желаниям "Мосгортранса", что и отражается в бюрократической формулировке "в целях упорядочения нумерации".

С новыми номерами отчётность будет выглядеть "красивее": меньше "дырок" в сплошной нумерации, можно рапортовать об увеличении количества маршрутов. Но создается ощущение, что о пользе для пассажиров никто не подумал. Хотя решения подобных проблем вполне известны из мирового опыта: во многих городах маршрутам, трассы которых совпадают на большом протяжении, дают похожие номера, оканчивающиеся или начинающиеся с одних и тех же цифр, либо различающиеся только буквенным индексом (например, трамваи 18 и 118, 1 и 1А, 37 и 37А, автобусы 57, 157 и 257 и многие другие в Будапеште, автобусы Х69, 269, 369, N69 в Берлине, трамваи 42S и 42L в Питсбурге). Собственно, такая же система существует и в Москве - с индексом "к". Однако с новыми номерами вместо привычных "красных - значит коротких" москвичи получают аттракцион по тренировке памяти.

В защиту нумерации отдельных укороченных маршрутов можно было бы сказать, что специалисты ГУП "Мосгортранс" подобрали часть номеров маршрутов в строгом соответствии с историческими данными. Так, назначенный маршрут трамвая №22 в точности совпадает с трассой, по которой он работал более 30 лет назад. Хотя вряд ли это помнит большинство его сегодняшних пассажиров. Впрочем, это не рекорд. Вновь образуемый маршрут №33 относит нас в 1930-е годы: в 1936 году он ходил по трассе "Богородское - Фабрика им. Калинина".

Напомним также, что укороченные версии полных маршрутов были введены в декабре 2005 года с формулировкой "в целях уменьшения потерь производственных рейсов", что для эксплуатационных предприятий означает больший процент выполнений числа рейсов, а для пассажиров - увеличение интервалов нужного им маршрута. Видимо, за прошедший год специалистам "Мосгортранса" так и не удалось наладить нормальную работу полных версий маршрутов, а в качестве работы над этой проблемой было решено внести короткие версии в список под новыми-старыми номерами.