В связи со строительством Третьего транспортного кольца недавно изменена трасса маршрута троллейбуса N18. При движении со стороны Рижского вокзала от Шмитовского пр. он направляется по Стрельбищенскому пер., далее односторонним кольцом по ул. Литвина-Седого, ул. Подвойского, местному проезду Звенигородского шоссе, Стрельбищенскому шоссе, далее своим маршрутом. Похоже, это не последнее изменение – на одностороннем участке по ул. Литвина-Седого, ул. Подвойского и Звенигородскому шоссе уже проведены верхние (поддерживающие) провода для последующей организации движения и в противоположном направлении. А старая контактная сеть по Стрельбищенскому пр. от ул. Литвина-Седого в направлении Звенигородского шоссе демонтирована.

В связи с работами по сооружению тоннеля по трассе Третьего транспортного кольца и отменой левого поворота с ул. Нижняя Масловка на ул. Новая Башиловка изменяются маршруты наземного транспорта: троллейбусы NN 5 и 5к при движении от Савеловского вокзала вместо части ул. Новая Башиловка будут следовать по ул. Нижн. Масловка и Петровско-Разумовской аллее; троллейбус N 42 при следовании к метро Динамо будет следовать по ул. Нижняя Масловка и Петровско-Разумовской аллее, в обратном направлении - по Петровско-Разумовской аллее, ул. Новая Башиловка и ул. Нижняя Масловка.

В связи с указанными изменениями смонтирована контактная сеть на том участке Нижней Масловки, где ранее троллейбус никогда не ходил - на участке от Новой Башиловки до Петровско-Разумовской аллеи (вдоль бывшей трассы трамвая). На противоположной же стороне (в направлении Савеловского вокзала) контактная сеть троллейбуса, наоборот, снимается.

Как сообщалось вчера на коллегии префектуры ЦАО, уже сейчас разрабатывается проект реорганизации дорожного движения, призванный немного разгрузить транспортные артерии старой Москвы. Пока в порядке эксперимента на одной из пересекающих центр крупных магистралей, выбранной властями, после согласования с архитекторами и дорожниками, будет категорически запрещена парковка, а площадки для машин организуют на прилегающих улицах. Рациональнее станут работать светофоры: на Таганской площади на них уже установлены датчики, позволяющие оценить количество машин на перекрестке и дать зеленый свет на более загруженную дорогу. Такая же автоматика появится в ближайшее время на проспекте Мира, Волгоградском проспекте и улице Большие Каменщики. Вероятно, изменятся маршруты троллейбусов, следующих от проспекта Мира в сторону Лубянки: это позволит сделать движение по Сретенке полностью односторонним. А еще с центральных улиц исчезнут признанные слишком громоздкими крупногабаритные троллейбусы с гармошкой.

На днях у станции метро Беляево развернуты работы по строительству отстойно-разворотной площадки троллейбуса. В настоящее время ведется установка опор контактной сети на участке ул. Миклухо-Маклая от Профсоюзной ул. до существующей отстойной площадки автобусов. Когда в декабре прошлого года был восстановлен маршрут троллейбуса N81, то он был пущен по временной трассе - от метро Варшавская до метро Битцевский парк. Это было связано с тем, что за 12-летнее отсутствие маршрута площадь у метро Беляево претерпела изменения в организации движения и прежний разворотный круг стал непригоден для троллейбусов. На сооружение же новой площадки, совмещенной с существующей автобусной, денег тогда не нашлось. И вот работы начались. Правда, непонятно, радоваться ли тому, что ведется новое строительство, или печалиться, что еще один популярный маршрут будет укорочен вдвое?

Юрий Лужков опроверг появившуюся несколько дней назад информацию о том, что время работы общественного транспорта в столице будет сокращено до десяти часов вечера: транспорт по-прежнему будет работать до часа ночи. Такая возможность рассматривалась "Мосгортрансом" только как один из способов увеличить доходность городского транспорта. Как рассказали "Полит.Ру" в Московской городской думе, сейчас чрезвычайно убыточный "Мосгортранс" рассматривает также варианты увеличения стоимости проезда до 5 рублей и отмены бесплатного проезда для госслужащих после семи часов вечера.

Сегодня Москва получила очередную партию троллейбусов. На этот раз городской парк пополнился двенадцатью ЗИУ-682Г016 и тремя АКСМ-101М.

"Мосгортранс" намерен сократить время работы наземного общественного транспорта и увеличить штрафы за безбилетный проезд, сообщает НТВ.Ru.

На заседании комиссии Мосгордумы заместитель генерального директора компании Петр Иванов заявил, что в этом году убытки предприятия составляют 1,365 миллиарда рублей, а к 2001 году они могут достигнуть 1,8 миллиарда.

Иванов посетовал также, что если в 1994 году штраф за безбилетный проезд в городском транспорте был почти в 100 раз больше, чем стоимость одной минимальной поездки, то сейчас - чуть более чем в 3 раза.

По словам Иванова, если бы наземный общественный транспорт в Москве работал с 6:00 до 22:00, это позволило бы сэкономить более 280 миллионов рублей.

Кроме того, руководство "Мосгортранса" предложило ограничить права льготников. По мнению "Мосгортранса", льготники должны в полном объеме оплачивать поездки на наземном транспорте после 19 часов.

Еще в 1997-м году началось строительство 9-го троллейбусного парка в Новокосино. По строительным нормативам, за это время парк можно было бы уже более чем на 50% построить. Что же в действительно происходит на стройке столь нужного Москве транспортного объекта? Многие посетители Николо-Архангельского кладбища, пользующиеся 706-м и 760-м автобусом могли наблюдать незадолго до конечной остановки с правой стороны по ходу автобусов от метро, бетонный забор, аналогичный тому, что находится слева. Забор слева принадлежит территории кладбища, а справа... В какой-то степени тоже кладбище - благополучия общественного транспорта. Ибо именно за этим забором в коммунальной зоне Новокосина ведется строительство парка на 150 троллейбусов.

Близлежащая Новокосинская улица, несмотря на свою небольшую ширину, имеет мачты освещения по обе стороны - это сделано в расчете на то, чтобы использовать мачты, как опоры контактной сети. Но, похоже, произойдет это еще очень не скоро. В этом году в кулуарах Мосгортранса можно было услышать разговоры об увеличении финансирования капитального строительства. В связи с этим обсуждались линии и тяговые подстанции в Митино и Новокосино. И, действительно, по сравнению с прошлым годом, стройка сдвинулась с мертвой точки. Если в прошлом году стройка представляла собой бурьян, в одном уголке которого было свалено некоторое количество плит, то сейчас между двумя въездами на стройплощадку проложена бетонная дорожка для техники. В день осмотра стройки присутствовало целых три агрегата - бульдозер, экскаватор, и машина для забивания свай. Судя по внешнему виду стройки, укрепление участка 7-метровыми сваями в юго-восточном секторе стройки началось в последние два месяца. Уже обработан участок примерно 300-400 квадратных метров. Но это еще очень мало по сравнению с тем, что предстоит проделать. На территории нет еще и ничего, хотя бы отдаленно напоминающего котлован.

Таки образом, спустя три года строительство 9-го троллейбусного парка находится все еще в зачаточном состоянии, а это говорит о том, что даже при самом благоприятном исходе событий и отсутствием каких-либо проблем с финансированием ввести в строй объект удастся не раньше 2004 года. К тому времени ожидается, что в Новокосино придет легкое метро. Но найдутся ли на него деньги? Или это лишь способ тянуть время, кормя жителей обещаниями, и ничего реально не делая? Увы, тезис о том, что Лужков все дела доводит до конца, давным-давно пора признать несостоятельным. До конца доводятся, как ни печально, лишь популистские, политические проекты, по поводу которых и раздувается шумиха. Реально же необходимое городу объекты во множесте стоят на начальной стадии строительства.

Практически вставшее строительство троллейбусной линии в Подольске на днях оживилось благодаря вливаниям из резервного фонда губернатора Московской области. Уже были почти готовы две улицы для начала троллейбусного движения, но строительство контактной сети недавно практически встало из-за отсутствия финансирования. На 20 миллионов губернаторских денег закупят оборудования для двух тяговых подстанций, построят депо и установят опоры. Трасса троллейбуса пройдет по нынешним 10 и 14 маршрутам автобуса, одним из самых напряженных в городе.