Как мы уже сообщали, со 2 апреля 2004 года троллейбусный маршрут обслуживался автобусами. Произошло это из-за закрытия диспетчерской, находившейся в снесённом доме по Большой Академической улице.

Автобусы маршрута № 57т на конечной остановке "Метро "Войковская""
Дмитрий Абушкин, 26.11.2004

По сведениям, полученным в ГУП "Мосгортранс", в субботу, 27 ноября троллейбусы возращаются на свой маршрут. Выпуск составит 12 "выходов" в будни и 10 в выходные дни, т.е. будет таким же, каким он был до замены на автобусы. На 57 вернутся машины, временно работавшие на других маршрутах первого троллейбусного парка. Соответсвенно, по предварительным данным, полученным в парке, выпуск на маршрут №6 уменьшится на 4 единицы, №43 - на 3, №19 - на 2 в будни и на 1 в выходные, №№58 и 70 - на 1, №20 - на 1 в будни.

Автобусы, ходившие с табличками "57т" (чтобы не спутать с настоящим автобусным маршрутом №57), скорее всего вернутся на маршруты 7 и 11 парков: №№92, 167, 179, 637, 63, 72, 90, 149.

23 ноября 2004 г. Правительство Москвы приняло постановление N 809-ПП "О внесении изменений в постановление Правительства Москвы от 3 декабря 2002 года N 997-ПП". В документе, в частности, говорится:

"В целях сохранения существующей схемы движения троллейбусов маршрутов N 25, 45 со встречным движением в пределах Садового кольца при следовании в центр города по улицам Покровка и Маросейка Правительство Москвы постановляет: считать утратившим силу пункт 2 постановления Правительства Москвы от 3 декабря 2002 года N 997-ПП "О мероприятиях по обеспечению отмены встречного движения троллейбусов N 9, 48 по улицам Сретенка и Большая Лубянка и маршрутов N 25, 45 по улицам Покровка и Маросейка".

19 ноября приблизительно в 22:10 на Дмитровском шоссе при въезде на путепровод через линию Октябрьской железной дороги со стороны центра одновременно произошли два аварии: маршрутное такси "Газель" с трафаретами 170-го маршрута, следовавшее без пассажиров, столкнулось с эвакуатором "Бычок", а троллейбус ЗИУ-682 №4371, следовавший по 47 маршруту - с автомобилем "Жигули" седьмой модели.

Тролейбус ЗИУ-682 №4371, маршрутка и другие участники аварии. С момента столкновения прошло всего лишь несколько минут
Владимир Бибик, 19.11.2004

По словам водителя троллейбуса, события развивались следующим образом: маршрутное такси, следовавшее на большой скорости в сторону области, резко перестроилось из крайнего левого ряда перед эвакуатором "Бычок". Водитель "Бычка" вывернул руль вправо, пытаясь избежать столкновения, но "Газель" всё-таки зацепила его и повредила себе весь правый борт. Тем временем водитель троллейбуса, двигавшийся по второму ряду справа, в свою очередь вынужден был резко тормозить, чтобы не столкнуться с эвакуатором. При торможении из-за скользкого дорожного покрытия троллейбус начало сносить вправо, и он прижал к бордюру своим правым бортом въезжавшие на путепровод со стороны Проектируемого проезда №477 "Жигули". К счастью, обошлось без пострадавших, однако владельцам "Газели" и "Жигулей" теперь придется потратиться на серьёзный кузовной ремонт.

"Жигули", прижатые троллейбусом к бордюру
Владимир Бибик, 19.11.2004

Вопреки Правилам дорожного движения, водитель маршрутки уехал на разбитой газели с места происшествия примерно через 5 минут после аварии (когда ваш корреспондент как раз в это время разговаривал с водителем троллейбуса). По словам водителя "Бычка", водитель маршрутного такси утверждал, что он никаких документов или схем происшествия подписывать не будет, ему совершенно все равно, виновен он в аварии, или нет, и в любом случае ничьи претензии он удовлетворять не собирается. Остальные водители остались дожидаться приезда сотрудников ДПС, причем госномер "Газели" так никто и не запомнил...

А перед выездом на путепровод тем временем начала собираться троллейбусная пробка, т.к. объехать место аварии, не снимая штанг с проводов, было невозможно, а двигаться надо было в гору...

Троллейбусная пробка перед въездом на путепровод
Владимир Бибик, 19.11.2004

Постановлением №797-ПП от 16 ноября 2004 г. утверждена Адресная инвестиционная программа г. Москвы на 2005 год. Конкретные суммы на строительство объектов городского транспорта содержатся в приложениях 3 и 6 к этому документу.

В приложении 3 «Основные направления Адресной инвестиционной программы города Москвы на 2005 год, финансируемой за счет бюджета города Москвы» распределены лимиты капитальных вложений, уже предусмотренные для включения в бюджет 2005 г.

Приложение 6 имеет название «Минимальная дополнительная потребность лимита капитальных вложений адресной инвестиционной программы 2005 года по основным направлениям строительства». В постановлении перечислены источники финансирования этой дополнительной программы и даны задания подразделениям Правительства Москвы по включению необходимых средств в проект городского бюджета на 2005 г.

В таблице представлены направления капиталовложений в строительство транспортных объектов Москвы по основной и дополнительной частям инвестиционной программы (в млн руб).

 
Объект                                 Основная  Дополнительная 
                                      программа  программа
                                 (приложение 3)  (приложение 6)

Метростроение                                 2618.000  800.000
Люблинско-Дмитровская линия метрополитена 
(Чкаловская - Марьина Роща)                   1486.000      нет
Второй выход на ст. Маяковская                 489.000      нет
Бутовская линия                                100.000  400.000
Арбатско-Покровская линия, ст. м. Парк 
Победы, второй выход                           100.000  400.000
Солнцевская линия                              418.000      нет
Проектно-изыскательские работы                  25.000      нет
Городской наземный транспорт                  1414.868  687.900
Троллейбусный парк в Новокосино (ВАО)          247.486      нет
Троллейбусный парк в Митино                      8.800      нет
Автобусный парк в г.Зеленограде                 15.000      нет
Конечная станция с расширением отстойно-
разворотной площадки по ул. Чечулина            33.952      нет
Конечная станция троллейбусного маршрута 
"Б-черный"                                      34.730      нет
Троллейбусная линия и тяговые подстанции в 
Новокосино                                      67.900      нет
Отстойно-разворотная площадка с конечной 
станцией в 5 мкр. Солнцево                         нет   26.900
Строительство 3 км шумопоглощающих 
конструкций трамвайных путей в Строгино 
(в т.ч. ПИР - 6.0 млн руб)                         нет   61.000
Закупка подвижного состава                         нет  600.000
Погашение кредитов на приобретение 
подвижного состава и выкуп оборудования АСКП  1007.000      нет
Монорельсовая транспортная система                 нет  500.000

Таким образом, впервые за последние годы Москва приняла решение финансировать строительство участка традиционного метрополитена – участка Люблинско-Дмитровской линии от Чкаловской в направлении Марьиной Рощи – и направить на него более половины средств, выделяемых городом на строительство метрополитена. С учетом завершения строительства второго выхода Маяковской и начальных работ по второму выходу станции Парк Победы 80% выделяемых средств в 2005 г. планируется направить именно на традиционный метрополитен.

До сих пор Москва финансировала лишь «облегченные» виды метрополитена (легкое метро, мини-метро), оставляя традиционный метрополитен за федеральным бюджетом.

В соответствии с распоряжением Правительства РФ от 12 октября 2000 г. №1433-р в федеральный бюджет разрешено включать расходы на метростроение в размере до 20 процентов общего объема технологически обоснованной потребности в средствах для конкретного города. Условием включения этих сумм является согласие городской (областной) администрации финансировать остальные 80%. Таким образом, Москва может претендовать еще по крайней мере на 600 млн руб из федерального бюджета.

Сегодня, 13 ноября, 8 маршрут троллейбуса начал работу с турникетами. На линию вышло 6 машин модели TROLZA-5275-05 "ОПТИМА" (№№ 8434 - 8439).

Тролза-Оптима на Красной площади
Георгий Гусев, 13.11.2004

Очевидно, что в "Мосгортрансе" опять пытаются связать установку турникетов и появление нового подвижного состава. Связать хотя бы в умах пассажиров, которым другие накладные расходы, связанные с турникетами, неочевидны.

Работу турникета обеспечивают 2 работника "Мосгортранса" и водитель
Георгий Гусев, 13.11.2004

На Новомосковской улице произошло дорожно-транспортное происшествие. При повороте со Звездного бульвара на Шереметьевскую улицу, водитель автопоезда "КамАЗ" задел совершавший поворот в том же направлении легковой автомобиль ВАЗ-2109. В результате аварии движение по Новомосковской улице практически полностью блокировано, а поворот со Звездного бульвара на Шереметьевскую улицу сильно затруднен.

В результате этого ДТП на несколько часов остановлено движение не только троллейбусов маршутов № 13 и 69, но и автобусов № 24 и 85, которые не имеют возможности объехать место ДТП. Как сообщил один из водителей автобусов ЛиАЗ-5256, попавших в этот капкан, в силу того, что у его автобуса автоматическая коробка передач, поэтому он не хочет рисковать и объезжать место ДТП по газону, поскольку если автобус там застрянет, то вытащить его сможет только тягач.

Как сообщает ГУП "Мосгортранс", в связи с проведением торжественного марша ветеранов на Красной площади, шествий и митингов в центральной части города с 8 часов утра и до окончания мероприятий изменяется движение троллейбусных и автобусных маршрутов.

Троллейбусы будут следовать:

№ 1, 8 - от метро "Нагатинская", Москворецкого рынка до метро "Добрынинская";
№ 2, 44 - от конечной станции "Фили", улицы Генерала Ермолова до Новинского бульвара;
№ 4, 33, 62 - со стороны Ленинского проспекта до Донской улицы;
№ 12 - от Больницы МПС до 2-го Часового завода;
№ 16, 63 - от Карачаровского железнодорожного переезда, 138 квартала Выхина до площади Яузских ворот;
№ 48 - от гостиницы "Турист" до Банного переулка.

Автобусы будут следовать:

№ 6 - от Силикатного завода до Арбатской площади;
№ 25 - от Нагорного бульвара до метро "Добрынинская";
№ 700 - от 3-го Павелецкого проезда до метро "Добрынинская".

Со 2 ноября 2004 года, временно, в связи с проведением ремонтных работ у дома 32 по Волгоградскому проспекту, по будням после 9:00 троллейбусные маршруты №№ 38, 50 будут следовать до станции метро "Текстильщики" вместо Шарикоподшипниковской улицы.

Вместо троллейбусов по полному маршруту работают автобусы 2-го парка.

C 8 ноября 2004 года движение полностью восстановлено.

Правительство Москвы продолжает свою двуличную политику: на словах декларируют преимущество общественного транспорта, на деле - с формулировкой "вывод предприятий из центральной части города" ликвидируют троллейбусные парки и трамвайные депо без строительства новых. Закрытие 5-го троллейбусного парка и передачи маршрутов начались ещё в октябре 2003 года, в результате принятого в апреле 2003 года Постановления №248-ПП о выводе 5-го троллейбусного парка на территорию бывшего трамвайного депо на Ходынской улице и строящегося троллейбусного парка в Марьино. Однако ни один из этих объектов за полтора года не был подготовлен к приёму троллейбусов: на территории трамвайного депо успели лишь ликвидировать веер путей, в Марьино же стройка вовсе не сдвинулась с мёртвой точки.

С момента реорганизации маршрутов между парками в 2003-м, оставшиеся на предприятии машины продолжали выходить на маршруты с Трубецкой. И вот в конце октября стало известно, что в срок до 7 ноября территория будет полностью освобождена.

Отныне парк (если предприятие, на балансе которого осталось 10-20 троллейбусов из полутора сотен, ещё можно назвать громким словом "парк") фактически будет базироваться на открытой площадке в Лужниках, которая днем используется под рыночную торговлю. Парк в буквальном смысле выселяют на улицу. Хотя от планов по обозначенному строительству на Пресне и в Марьино никто не отказывался, с трудом верится в то, что хотя бы один из этих двух парков в обозримом будущем будет построен. Строки из бюджета города о финансировании этих объектов тоже пропали.

Судя по всему в то, что новый парк все-таки будет, не верят и в Мосгортрансе, и уже готовят передачу одного из оставшихся у предприятия маршрутов в и без того перегруженный до предела 8-й троллейбусный парк. В самое ближайшее время в него должен уйти 28-й маршрут. Один из водителей парка, с которым нам удалось поговорить, считает что следом за 28-м в другие парки уйдут и остальные маршруты. А тем временем на территории уже бывшего 5 троллейбусного парка имени Артамонова начнется возведение очередного так называемого "элитного" жилого комплекса и музея старинных автомобилей.

В этом году Правительство Москвы окончательно зашло в тупик в вопросе борьбы с автомобильными заторами. Вся предыдущая деятельность - расширение автомобильной инфраструктуры и сокращение общественного транспорта - как раз и привели к нынешнему положению на дорогах. И потрясающим цинизмом выглядит на этом фоне столь явное продолжение разрушения городского общественного транспорта: закрывается 5-й троллейбусный парк, принято распоряжение №607-РП о, как всегда, "перебазировании", а фактически - ликвидации трамвайного депо им. Апакова, под угрозой закрытия 4-й троллейбусный и 4-й автобусный парк. Реальная причина, как всегда, одна - жадность инвесторов, желание реализовать дорогостоящую городскую землю в центре любыми путями.

Мэрия рубит основу нашего города - транспорт: пробки окутывают Москву, как тромбофлебит - кровеносную систему. Представьте организм, в котором сердце ("депо") заменили бы на рёбра ("офисные здания") - разумеется, он был бы нежизнеспособен. Бизнес, жизнь, любая деятельность невозможна без стабильной работы транспортной системы, который, в свою очередь, основан на надёжном общественном транспорте, берущем на себя 90% пассажирских перевозок.

Вопрос с музеем особенно показателен: предприятие общественного транспорта закрывают в угоду музею частных автомобилей. Музей, безусловно, необходим, но не путём разрушения систем жизнеобеспечения города. Наконец, в Москве уже который год ржавеют под открытым небом действительно уникальные экспонаты, имеющие отношение к каждому горожанину - коллекция старинных трамваев, троллейбусов и автобусов Мосгортранса. Если автомобили из музея машин сохранились в мире десятками, то трамваи - буквально 1-3 экземпляра каждого типа вагона. Если большинство редких автомобилей наши бабушки и дедушки видели не больше 1-2 раз в жизни, то трамваи и троллейбусы сами были их ежедневной жизнью! Да и облик города - при малом количестве машин на улицах - определялся в-основном именно вагонами трамвая, троллейбусами и автобусами - достаточно посмотреть любой старый фильм, чтобы в этом убедиться.