Как сообщает Служба Движения ГУП «Мосгортранс», 23 февраля 2005 г. в центральной части города пройдут шествия и митинги, посвященные Дню защитника Отечества. В связи с этим внесены изменения в работу общественного транспорта на ряде маршрутов до окончания мероприятий.

Троллейбусы будут следовать:

Автобус № 12 с 6:30 будет следовать от Станции метро «Тимирязевская» до Белорусского вокзала.

С 19 февраля 2005 года Автоматизированная система оплаты и контроля проезда будет внедрена на маршрутах автобуса:

• № 69 Фили – Станция метро «Краснопресненская»;
• № 116 Фили – Белорусский вокзал;
• № 135 Улица Академика Павлова – Станция метро «Пионерская»;
• № 155 Проспект Маршала Жукова – Станция метро «Филёвский парк»;
• № 221 Станция Бирюлёво-товарная – Автозаводский мост;
• № 221э (с 21 февраля) Станция Бирюлёво-товарная – Станция метро «Кантемировская»;
• № 636 Остафьевская улица – Новобутовская улица;
• № 710 2-й микрорайон Южного Бутова – Станция метро «Ясенево»;
• № 756 Станция Бирюлёво-товарная – Станция метро «Царицыно»;
• № 757 Станция метро «Молодёжная» – Платформа Рабочий посёлок;
• № 794 Станция метро «Молодёжная» – Автоцентр;

С 26 февраля 2005 года АСКП будет внедрена на маршрутах автобуса:

• № 1 Севастопольский проспект – ДК МГУ;
• № 48 Проспект Маршала Жукова – Микрорайон «Ходынское поле»;
• № 58 Станция метро «Молодёжная» – Улица Косыгина;
• № 64 Центральный стадион «Лужники» (южная) – Песчаная площадь;
• № 110 Станция метро «Сокол» – Улица Новая Башиловка;
• № 129 Мякинино – Автобаза Генштаба;
• № 235 5-й микрорайон Тёплого Стана – Улица Островитянова;
• № 245 Станция Бирюлёво-товарная – Кинотеатр «Эльбрус»;
• № 250 5-й микрорайон Тёплого Стана – Улица Академика Анохина;
• № 251 Станция метро «Молодёжная» – Автобаза Генштаба;
• № 252 (с 28 февраля) Беловежская улица – Пищекомбинат;
• № 610 Пищекомбинат – Станция метро «Кунцевская»;
• № 622 (с 28 февраля) Пищекомбинат – Станция Очаково;
• № 661 Улица Новаторов – Станция метро «Университет»;
• № 699 Севастопольский проспект – Очаково;
• № 701 6-й микрорайон Загорья – Станция метро «Дубровка»;
• № 807 Пищекомбинат – Станция Очаково.

МОСКВА, 18 февраля. Услышать, по какому маршруту следует подошедший к остановке автобус, троллейбус или трамвай, еще до посадки в него смогут московские инвалиды по зрению. Как сообщили «Росбалту» в информационном центре правительства Москвы, новые машины будут оборудованы системой внешнего звукового оповещения.

По данным департамента социальной защиты населения столицы, до сих пор не было единых требований к системам оповещения в городских автобусах, троллейбусах и трамваях. В итоге даже по одному и тому же маршруту могли ходить автобусы с абсолютно разными (по цвету, размеру, форме и даже принципу действия) информационными табло. Это было неудобно для пассажиров, особенно инвалидов.

Уже подготовлены новые технические требования к системам оповещения пассажиров общественного транспорта. Все информационные табло должны быть одинаковыми. Цифры на них будут размером не меньше 60 на 100 мм, буквы — 45 на 70 (если табло впереди, позади или по бокам общественного транспорта) и 33 на 37 см (внутри салона). При этом все они должны гореть так ярко, чтобы надпись была хорошо видна в любое время суток.

Интересно, что табло внутри салона, согласно требованиям, будут трехстрочные. На верхней строке зелеными буквами должна быть указана остановка, на которую прибыл транспорт. Ниже желтыми — следующая станция. А на третьей строке красным цветом может идти дополнительная информация (в том числе реклама). Что касается речевых объявлений, они будут привязаны к навигационной системе, чтобы всегда правильно сообщалось название остановки.

Архитектурный совет одобрил строительство очередного подземного торгового центра, эпидемия строительства которых развивается в Москве. На этот раз "пузыри" (проявления подземных торговых комплексов на поверхности) вырастут на площади у Павелецкого вокзала, между зданием вокзала и Садовым Кольцом. Формально проект разрабатывался на основе Постановления Правительства Москвы от 24 декабря 2002 года № 1042 – ПП «О строительстве многофункциональных комплексов на Сухаревской площади, Болотной площади, площади Павелецкого вокзала и Садово-Спасской улице (ЦАО)». На восточном и западном окончаниях площади появятся два 2-3-х этажных наземных павильона, которые будут связаны с подземными переходами и станут входами в подземный центр.

Наиболее интересным с точки зрения транспорта является перенос трамвайной линии ближе к зданию вокзала "для удобного заезда в подземное пространство комплекса". С тех пор, как было ликвидировано кольцо Аннушки на Зацепе (разворот осуществлялся вокруг здания храма за вокзалом), стал невозможен не только оборот вагонов, но и поворот с Новокузнецкой улицы на Кожевническую. Вся весьма протяжённая Бульварная трамвайная линия оказалась полностью лишена возможности манёрва - ближайший оборот оказался на кольце у Даниловской мануфактуры. При этом как Кожевнические, так и Бульварные маршруты оказались "заложниками" постоянных пробок на тесной Дубининской улице.

Прекрасным решением могло бы стать строительство поворотных путей трамвая с Кожевнической на Новокузнецкую улицу. Однако оно затруднено технически из-за радиусов: если уложить поворот в существующей конфигурации путей, то стрелки окажутся почти на проезжей части Садового кольца. Чем это грозит, не сложно представить: в случае, если стрелка не срабатывает, для перевода её вручную водитель останавливает вагон прямо поперёк Садового кольца, что отрицательно сказывается на транспортной обстановке и создает дополнительную угрозу ликвидации этой трамвайной линии - последней в Москве, пересекающей Садовое кольцо. Требуется некоторый запас, как минимум, на длину двухвагонного трамвайного поезда, между стрелками и проезжей частью Садового кольца.

Ранее, в связи с ликвидацией депо им. Апакова и превращением Дубининской улицы в "бутылочное горлышко" системы, проектировщики пытались организовать этот поворот, но получить расстояние между Садовым кольцом и стрелками можно было, лишь подвинув трамвайную линию ближе к вокзалу. Поскольку интересы общественного транспорта в городе при нынешней администрации учитываются в последнюю очередь, было сомнительно, что власти пойдут на этот перенос исключительно ради трамвая. Но счастливый случай - приход внушительного инвестора - спасает положение: благодаря переносу трамвая ближе к вокзалу появляется возможность укладки столь недостающего поворота. Важно лишь, чтобы его всё-таки не "забыли" построить.

Строительство торгового центра возвращает нас к вопросам учёта интересов транспорта при развитии города. Например, под торговым центром предусмотрена стоянка на 875 машиномест - об интересах автомобилистов позаботились, поэтому можно не сомневаться, что к этой точке в день устремится на несколько тысяч машин больше. Но учтён ли интерес пассажиров общественного транспорта? Будут ли созданы удобные выходы из подземных переходов и торгового центра к переложенной линии трамвая, троллейбусу на Садовое кольцо, будет ли открыта диспетчерская троллейбуса Б взамен старой, снесённой при строительстве аналогичного торгового комплекса у Курского вокзала?

Ещё более насущный вопрос - оставляет ли новый торговый комплекс возможность для строительства автомобильного тоннеля вдоль Садового кольца? Даже не говоря о перепробегах автотранспорта из-за отсутствия в этом месте разворота и поворотов, возникает тревога за Бульварную трамвайную линию, которая без указанного тоннеля и при организации на Садовом кольце безсветофорного движения будет обречена на закрытие. Мы считаем, что этот проект, скоропостижно утверждённый на Архитектурном совете, требует внимания со стороны общественности.

С 5 февраля 2005 года турникеты будут включены на маршрутах автобуса:

• № 27 Силикатный завод - Савёловский вокзал;
• № 38 Силикатный завод - Терехово;
• № 105 Станция метро «Щукинская» - Станция метро «Динамо»;
• № 162 Станция Бирюлёво-товарная - Станция метро «Каширская»;
• № 190 Беловежская улица - Станция метро «Молодёжная»;
• № 205 Совхоз «Заречье» - Улица Довженко;
• № 217 14-й квартал Ленина-Дачного - Станция метро «Кантемировская»;
• № 224 Станция метро «Каховская» (Большая Юшуньская улица) - Улица Марии Ульяновой;
• № 294 Силикатный завод - Станция метро «Полежаевская»;
• № 295 Станция метро «Калужская» - 9-й микрорайон Тёплого Стана;
• № 609 Беловежская улица - Кунцевский рынок;
• № 612 Станция метро «Кунцевская» - Кунцевское кладбище;
• № 624 Станция метро «Калужская» - Северное Чертаново.

• № 0 Рижский вокзал - Тихвинская улица;
• № 22 НАМИ - Станция метро «Динамо»;
• № 25 Нагорный бульвар - Красная площадь;
• № 62 Братцево - Станция Тушино;
• № 67 Нагорный бульвар - Улица Довженко;
• № 117 Станция метро «Каширская» - 6-й микрорайон Орехова-Борисова;
• № 126 Аэропорт «Внуково» - Платформа Аэропорт;
• № 139 Станция метро «Филёвский парк» - НИИ Сельского хозяйства;
• № 236 Матвеевское - МКАД;
• № 239 ВДНХ (южная) - Станция метро «Сокольники»;
• № 246 Станция метро «Новые Черёмушки» - Станция метро «Проспект Вернадского»;
• № 253 Проспект Маршала Жукова - Щукино;
• № 258 Станция метро «Беляево» - Станция метро «Нагорная»;
• № 260 Матвеевское - Станция метро «Университет»;
• № 616 Станция метро «Новые Черёмушки» - Станция метро «Проспект Вернадского»;
• № 639 Станция метро «Беляево» - Станция метро «Ясенево»;
• № 684 Станция метро «Новые Черёмушки» - Станция метро «Профсоюзная»;
• № 748 Станция Ховрино - Станция Бескудниково;
• № 769 Проезд Карамзина - Станция метро «Ясенево»;
• № 782 (c 14 февраля) Станция метро «Планерная» - Дубравная улица;
• № 800 Щукино - Станция метро «Полежаевская»;

• № 81 Станция метро «Беляево» - Станция метро «Битцевский парк»;
• № 85 Проезд Карамзина - Станция метро «Профсоюзная».

Объявленный радиостанцией "Маяк" и Департаментом транспорта и связи Москвы конкурс "Победим автомобильные пробки в Москве" завершился сегодня. Весьма красноречивыми оказались его итоги, которые были подведены сегодня в Департаменте Транспорта и Связи мэрии Москвы. Вопреки общемировому опыту по борьбе с пробками, призовые места достались чисто автомобильным проектам, полностью игнорирующим главное "антипробочное" средство - общественный транспорт. Для "Транспорта в России" подведение итогов конкурса прокомментировал Александр Морозов, председатель общественного движения "Москвичи за трамвай".

Победителем в номинации "Самый реалистичный проект" названо комплексное предложение Ландикта Амелина по развитию дорожной инфраструктуры, организации многоуровневых развязок, улучшения режимов работы светофоров и парковки. Это неудивительно - за предложение из 12 членов комиссии проголосовали Центр организации дорожного движения (Департамент транспорта и связи), УГИБДД, Департамент ЖКХиБ, НИиПИ Генплана, ООО ЦИТИ (центр инженерно-транспортной инфраструктуры) - т.е. организации, чья политика фактически является политикой мэрии и сейчас уже осуществляется в этом направлении. Неудивительно, что на вопрос о "релистичности" этого проекта представители Департамента отметили, что "проект реалистичен на 90% - мы уже работаем в этом направлении". Что-ж, результаты реализации проекта-победителя мы можем наблюдать на улицах Москвы: дороги, светофоры и знаки улучшаются, а пробок становится всё больше.

В номинации "Самый фантастический проект" со значительным перевесом победил Воденников В.А., предложивший перенос столицы в новый, заново спроектированный населённый пункт. В целом можно высоко оценить как чувство юмора, так и оценку нереалистичности переноса столицы - голосующие патриотично сошлись на том, что переноса столицы из Москвы никто бы не пожелал. Впрочем, заметим, что проблему пробок это предложение, разумеется, не решило бы: в два раза меньший Санкт-Петербург, не являясь столицей, чуть ли не сильнее, чем Москва, страдает от автомобильных пробок. Крошечная столица (с населением не более 100 тысяч человек) при условии рассредоточения зданий и значительной площади автотранспортной инфраструктуры (порядка 70% площади города) действительно могла бы стать городом без пробок, однако идея "марионеточной" столицы противоречит российской исторической традиции.

В последней номинации - "Приз симпатий" - победил проект А. Куделина, предложившего оригинальную службу автодорожного контроля за соблюдением правил дорожного движения и парковки. Служба должна быть гражданской, причём основу штата должны составлять женщины, которые более точно, аккуратно и справедливо выполняют свои обязанности. Действительно, повышение культуры вождения, парковки и соблюдения ПДД - один из существенных методов борьбы с заторами, и победа предложения А. Куделина косвенно подтверждает общее мнение о неффективности действующих подразделений ГИБДД.

Ещё два приза достались участникам от радиостанции Маяк. Первый приз получил Аркадий Корнацкий за проект строительства двухэтажных скоростных автомобильных дорог. Такую оценку можно назвать настоящей катастрофой общественного сознания: даже при полном отсутствии профессиональных знаний в транспорте организаторы конкурса получили массу откликов слушателей, в значительном числе которых развитие дорог было названо тупиковым путём, лишь способствующим пробкам. Основной постулат современной транспортной теории гласит: каждая новая дорога - это нарашивание автомобильного потока, новый виток автомобилизации и увеличение пробок. Кроме того, двухэтажные дороги строились с 20-х годов прошлого века во многих городах США и разрушили саму ткань города - улицы были настолько не приспособлены для жителей и пешеходов, что превратились в грязные безжизненные транзитные коридоры и стали основной причиной деградации городов. Сегодня этакады в США повсюду сносят, пытаясь возродить города. А у нас... Маяк награждает древний, античеловечный проект, ведущий к увеличению пробок, за "новизну и оригинальность идеи". "Можно построить второй уровень хотя бы на МКАД? Имеем мы право на своё мнение?" - возражают представители Маяка. Результатом подобных "мнений" СМИ становится раздувание покрытых молью мифов, от последствий которых на Западе до сих пор не могут излечиться.

Награды удостоился и проект Сергея Чернобровкина об организации "пробкофоров", информирующих водителей о пробках на дорогах. Собственно, подобное предложение было озвучено ещё осенью главой Департамента Транспорта и связи Павлом Златиным и вызвало справедливое негодование Валерия Шанцева - "зачем информировать о пробках, когда надо эти пробки ликвидировать? Спросите любого водителя - он и так знает, где пробки". В самом деле, идея "пробкофоров" ненамного лучше попытки лечить болезни при помощи градусника и приведёт лишь к "размазыванию" пробок равномерно по всему городу, но никак не к их ликвидации.

К чему мы пришли? Москвичи высказали много разумных предложений, в числе которых, наряду с мероприятиями по улучшению движения, развитие общественного транспорта (наиболее эффективно решающее проблему заторов во всём мире) занимало первое место. Однако на Маяке, очевидно, проблемой не заинтересовались и выбрали самые древние проекты, которые "первыми приходят в голову". Идею москвичей о развитии пассажирского транспорта на Маяке так и не услышали, и фундаментальная связь борьбы с пробками и развития общественного транспорта осталось непонятой на радиостанции.

Члены жюри, будучи в-основном организациями правительства Москвы, также не захотели увидеть новых идей и проголосовали за "хорошо знакомое старое" - за вариации собственных идей, которыми с известным "успехом" мучают Москву уже 15 лет. Ни одно предложение, поддержанное Мосгортрансом, Мосавтотрансом, МосгортрансНИИПроектом (кроме предложения А.Куделина) не было даже упомянуто при подведении итогов.

Можно поблагодарить Департамент Транспорта и связи за разумное начинание, в результате которого москвичи смогли свободно высказать свои мнения. По предложению ДТиС конкурс станет ежегодным. "Выражаем надежду, что в следующем конкурсе к оценке участников будет привлечено больше независимых организаций: нельзя найти выход из застарелой пробочной проблемы, голосуя за собственные "испытанные" разработки," - сказал Александр Морозов.

В эфире Маяка итоги конкурса будут подведены 8 февраля в 16 часов. Дозвонившиеся слушатели смогут высказать свой взгляд на проблемы организации дорожного движения в городе.