28 августа завершилась 9-я московская международная выставка Мотор-Шоу-2005. Попробуем рассказать об экспозиции и подвести итоги выставки в части автобусов и троллейбусов.

Среди производителей электротранспорта выставка из года в год пользуется всё меньшей популярностью. В этом году на выставке был только один троллейбус - опытный ТМЗ-5235 Тушинского машиностроительного завода, представляющий собой кузов автобуса ЛиАЗ-5292 с электрооборудованием, изготовленным ЗАО "ТЦ Электротранссервис". Это уже третья попытка ТМЗ изготовить троллейбус, однако предыдущие машины (одиночный МТБ-5248 и сочленённый троллейбус, так и не получивший индекса) не дошли даже до эксплуатационных испытаний. В связи с этим перспективы ТМЗ-5235 многим кажутся весьма сомнительными.

Выставка 2005-го года отличилась неожиданно широким участием китайских производителей. Если в прошлом году их были считанные единицы, то сейчас многие десятки китайских заводов представляют продукцию всех возможных направлений - начиная от наклеек и кончая огромным туристическим автобусом. Благодаря невысокой цене и постоянно растущему техническому уровню китайские автобусы пользуются популярностью у всё большего числа российских перевозчиков.

МАЗ представил новый городской автобус - МАЗ-203, наследник хорошо знакомого МАЗ-103. Это не косметическое обновление - автобус радикально переделан. Низкий пол теперь не только в передней и средней двери - теперь одного шага достаточно во всех дверях. Опустить пол сзади удалось благодаря применению в конструкции автобуса портального ведущего моста компании ZF. Той же компанией произведена и коробка передач - 6-ступенчатый автомат Ecomat-2 6HP502, предназначенный специально для городских автобусов. Средняя дверь немного смещена назад - так удобнее выходить в час пик. Число пассажирских сидений увеличено до 26, при этом общая вместимость не пострадала - в автобусе могут разместиться 102 пассажира. Не удивляйтесь очень малому количеству форточек - впервые в бывшем СССР городской автобус в базовой комплектации оснащается кондиционером!
По уже сложившейся традиции, МАЗ представляет только готовые к серийному производству машины. МАЗ-203 также примет первых пассажиров уже в этом году.

МАЗ-203 - белорусский городской автобус второго поколения.
Антон Чиграй, 28.08.2005

Самая большая экспозиция в автобусной части выставки традиционно принадлежала компании "Русские автобусы". Компания расширяет ассортимент предлагаемой продукции - на выставке был впервые представлен малый городской автобус под условным и не совсем русским названием ПАЗ-City - низкопольный двухдверный автобус на переднеприводном шасси Volkswagen T5 Transporter с двигателем стандарта Евро-3 и АКПП.

Автобус ПАЗ City на Мотор-Шоу-2005
Антон Чиграй, 28.08.2005

Для пригородного сообщения и служебных поездок предназначен 21-местный КАвЗ-32081. Автобус изготовлен на шасси ГАЗ-3310 "Валдай".

КАвЗ-32081.
Антон Чиграй, 28.08.2005

Уже во второй раз представляется трёхосный 15-метровый несочленённый автобус ЛиАЗ-62xx. Машина пока не имеет реальных перспектив серийного производства и предназначена в первую очередь для демонстрации возможностей завода, хотя ничего принципиально нового в ней нет. Низкий пол - только в передней и средней дверях, сзади же пол обычный высокий.

ЛиАЗ-62xx. Спотыкайся кто может.
Антон Чиграй, 28.08.2005

Не без участия 11-го автобусного парка Мосгортранса ЛиАЗ в последние годы работает и над газодизельными вариантами своих автобусов. Газодизельная модификация ЛиАЗ-5256 (ЛиАЗ-5256.56) уже возит пассажиров на севере Москвы, теперь же появилась и модификация низкопольного 5292, получившая индекс ЛиАЗ-5292.57.

ЛиАЗ-5292.57. На крыше хорошо видны баллоны с метаном.
Антон Чиграй, 28.08.2005

К сожалению, не был представлен низкопольный сочленённый ЛиАЗ-6213. Зато его можно было видеть неделю назад в совершенно неожиданном месте - на Авиационно-космическом салоне в Жуковском.

ЛиАЗ-6213 на территории ЛИИ им. Громова
Антон Чиграй, 21.08.2005

Из украинских производителей выставлялся только Богдан с уже хорошо известными москвичам автобусами моделей А092 и А092.1. Кроме них, был ещё и малый городской автобус А068 на нетрадиционном для Богдана шасси Hyundai.

Автобусы Богдан
Антон Чиграй, 28.08.2005

Салон автобуса Богдан А068
Антон Чиграй, 28.08.2005

К сожалению, не получится рассказать о новинках ВАП Волжанин - представители завода очень нервно отнеслись к посетителям и не только не ответили на вопросы технического характера, но и запретили фотографировать экспозицию. Что в автобусе столь секретно, выяснить тоже не удалось, однако подобное невыставочное отношение - характерная черта ВАП Волжанин, с которой встречались уже многие интересовавшиеся их продукцией.

Попробуем подвести итоги. Первое, что бросается в глаза - на выставке не было ни одного сочленённого автобуса. Что это - тенденция или случайность? Скорее, расчёт - в России не так много перевозчиков, готовых покупать новые сочленённые машины, и все эти перевозчики известны производителям. С другой стороны, чётко видна тенденция к расширению ассортимента автобусов малой и средней вместимости, вплоть до создания конкурирующих моделей в линейке одного производителя. Непонятна и ниша некоторых малых автобусов - кто и для каких целей будет использовать, например, ПАЗ City? Маршрутка? Вряд ли, машина имеет столько же мест, сколько и ГАЗель, при существенно более высокой цене. Если же деньги не проблема - скорее купят оригинальный VW, 30 таких 19-местных машин уже возят москвичей под эмблемой Автолайна. Спецтранспорт для инвалидов (в автобусе предусмотрена аппарель для колясок)? Сомнительно.
Отметим также отсутствие на выставке Львовского и Мичуринского заводов, находящихся сейчас не в самом лучшем состоянии. ЛАЗ с огромным трудом продал Киеву первую партию новых низкопольных автобусов, и больших перспектив дальнейшего производства не видно - для СНГ машина слишком дорогая, а к западу от Львова предпочитают купить подороже, но гарантированно не иметь потом проблем с обслуживанием. Мичуринцам же попросту нечего выставлять - с новинками на заводе тяжело, да и конкурировать только одной низкой ценой становится всё сложнее.
Технологическим лидером остаётся МАЗ - 203-я модель способна на равных конкурировать с лучшими западноевропейскими автобусами. МАЗ - единственный в бывшем СССР производитель подвижного состава общественного транспорта, чей объём выпуска ограничен не объёмом заказов, а возможностями завода.
"Русские автобусы" опережают МАЗ по объёмам выпуска, однако основой выпускаемой продукции являются машины, разработка которых велась ещё в советские времена. Несмотря на многочисленные полезные усовершенствования, 20-30-летний возраст разработки явно сказывается как на дизайне кузова и салона, так и на возможностях дальнейшего совершенствования техники. Запуск в серию многочисленных новых разработок идёт тяжело, многие модели так и остаются в единичных экземплярах. Из поставленных весной этого года Мосгортрансу 20 автобусов ЛиАЗ-5292 сейчас работает на маршрутах не больше половины, да и те несложно увидеть на буксире; и это при том, что у завода было почти два года на испытания и доводку.

16 августа вышло постановление Правительства Москвы №604-ПП «О перспективах комплексного социально-экономического и градостроительного развития района Косино-Ухтомский города Москвы».

Приложением 4 к этому документу предусматривается продление в 2008-2010 гг. на один перегон Калининской линии метрополитена до станции Новокосино (3.2 км) и Таганско-Краснопресненской линии до станции Жулебино (3.38 км). Кроме того, запроектировано строительство линии легкого метро из Новокосино в Кожухово протяженностью 4.5 км без указания срока реализации. Префектуре Восточного административного округа предписано до 1 января 2006 г. совместно с Москомархитектурой и ГУП "Московский метрополитен" рассмотреть вопрос о возможности строительства линии легкого метро из Новокосино в Кожухово и внести предложения первому заместителю Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководителю Комплекса городского хозяйства Москвы.

Приложениями 3 и 4 к постановлению предусмотрена реконструкция в сентябре 2005 г. платформы Косино и организация остановок на ней электропоездов на средства ОАО РЖД, а также реконструкция транспортно-пересадочных узлов у станции Выхино и платформы Косино.

В области наземного пассажирского транспорта запланирован ввод в строй в 2010 г. троллейбусной линии из Новокосино в район Кожухово и к платформе Косино протяженностью 10.0 км. В более близкой перспективе планируется строительство отстойно-разворотных площадок с конечной станцией на территории микрорайонов №4 (2005 г.) и №9 (2006-2007 гг.) и разворотной площадки у платформы Косино (2005 г.), а также закупка 33 единиц подвижного состава.

Только 13 августа 2005 года с 18:00, в связи с подготовительными работами к пуску линии метрополитена до станции «Деловой центр», будет закрыт участок Филёвской линии от станции «Александровский сад» до станции «Багратионовская». Поезда Филёвской линии будут работать только между станциями «Крылатское» и «Багратионовская».

Для компенсации перевозок на закрываемом участке «Мосгортрансом» предусмотрена следующая схема изменения маршрутной сети:

• Вводится маршрут автобуса М Киевский вокзал - станция метро «Багратионовская» с промежуточными остановками: Улица Дунаевского, Метро «Кутузовская», Поклонная улица, Площадь Победы (Станция метро «Парк Победы»). Первые автобусы отправятся от конечных в 17:30, последние - в 1:20 от «Багратионовской» и в 1:36 от Киевского вокзала. Регулирование маршрута будет осуществляться на конечной станции «Фили». Обслуживать маршрут будут 40 машин 1, 5, 7 и 14 автобусных парков;
• Вводится дополнительный маршрут автобуса № 116к Фили - Гостиница «Украина» по части действующего маршрута № 116. Здесь будут работать 4 автобуса особо большой вместимости Филёвского автобусно-троллейбусного парка;
• Маршрут автобуса № 653 продляется от станции метро «Фили» до станции метро «Багратионовская» (без промежуточных остановок) односторонним кольцом по Багратионовскому проезду, улице Барклая, Большой Филёвской улице, Новозаводской улице к станции метро «Фили», далее своим маршрутом. Для сохранения ране действовавших интервалов движения на маршрут дополнительно направляются 3 автобуса особо большой вместимости;
• Маршруты троллейбуса №№ 39, 44 дополнительно усиливаются девятью машинами.

Отметим, что для организации вышеописанных изменений, предусмотрено снятие подвижного состава с действующих маршрутов. В связи с этим, возможно увеличение интервалов на маршрутах 1-го, 5-го, 7-го, 14-го автобусных и Филёвского автобусного-троллейбусного парков.

В связи со случившейся днем, 4 августа, просадкой проезжей части Яузской улицы между Астаховским мостом и Яузским бульваром, были изменены маршруты троллейбуса №№ 45, 63.

Сразу после просадки, все машины 45 и 63 маршрутов стали оборачивать на кольце Яузские ворота. Таким образом, троллейбусы маршрута № 45 работали на участках: Проспект Будённого - Лубянская площадь и 4-я Кабельная улица - Яузские ворота; 63-го маршрута - 138-й квартал Выхина - Яузские ворота.

Ближе к вечеру на линию были выпущены дополнительные автобусы, работающие по полным маршрутам троллейбусов, с объездом аварийного участка дороги по левым, не пострадавшим, полосам дороги.

По состоянию на 6 августа ремонтные работы на Яузкой улице продолжаются. В связи с этим введена следующая временная схема движения транспорта:

Троллейбус №45 следует от проспекта Будённого до Лубянской площади. Таким образом, его временный маршрут полностью повторяет маршрут троллейбуса №25

Троллейбус №63 следует от 138-го квартала Выхино до Яузских ворот.

Одновременно организованы дополнительные маршруты автобусов:

№45 по маршруту одноименного троллейбуса от проспекта Будённого до 4-й Кабельной улицы

№63 по маршруту одноименного троллейбуса от 138-го квартала Выхино до Лубянской площади.

Однако, следует отметить, что фактические интервалы движения автобусов существенно больше, чем у троллейбусов, поэтому рекомендуем по возможности заранее выбирать пути объезда закрытых участков маршрутов троллейбуса.

Конкретные сроки окончания аварийно-восстановительных работ на Яузской улице в настоящее время неизвестны.