Вечером 7 декабря на сайте Департамента транспорта и связи города Москвы появился текст постановления Региональной энергетической комиссии г. Москвы от 23 ноября 2005 г. №67 "Об установлении ГУП «Мосгортранс» и ГУП «Зеленоградский автокомбинат» тарифов на услуги по перевозке пассажиров и багажа общественным транспортом в городском и пригородном сообщении". На сайте самой комиссии по состоянию на 24:00 7 декабря постановление №67 отсутствовало.

Нет почти никаких сомнений в том, что опубликование документа за подписью председателя комиссии Ю.В.Росляка было сознательно задержано до состоявшихся 4 декабря выборов в Московскую городскую думу.

В соответствии с документом, с 1 января 2006 г. устанавливаются:

Тариф на проезд пассажиров за одну поездку и провоз одного места багажа независимо от расстояния в городе Москве в автобусе, троллейбусе и трамвае - 13 рублей;

То же, при реализации талонов водителями в салоне подвижного состава - 15 рублей;

Тариф за одну поездку в автобусах, выполняющих экспрессные (скоростные) рейсы - 17 рублей;

Тариф за провоз одного места багажа на пригородных автобусных маршрутах, в том числе на маршрутах, следующих в московские аэропорты - 13 рублей;

Тариф на проезд пассажиров за одну поездку в автобусе по маршруту № 400 – экспресс «г. Зеленоград – метро «Речной вокзал» - 26 рублей;

Стоимость месячного билета на проезд в наземном городском пассажирском транспорте ГУП «Мосгортранс», ГУП «Зеленоградский автокомбинат» - 450 рублей;

Стоимость единого билета на 4 вида транспорта (в т.ч. не более 70 поездок на метрополитене) - 900 рублей;

Стоимость месячного билета (или смарт-карты) для проезда в автобусе, троллейбусе и трамвае для учащихся дневных государственных и негосударственных школ, очных отделений государственных и аккредитованных негосударственных вузов, техникумов с первоначальной формой обучения и ПТУ - 125 рублей;

Стоимость месячного билета для проезда в пригородном автобусе - 820 рублей (для учащихся - 250 рублей);

Стоимость месячного билета для проезда в автобусе маршрута № 400 – экспресс «г. Зеленоград – метро «Речной вокзал» - 825 рублей (для учащихся 315 рублей);

Стоимость срочных проездных билетов на проезд в городском наземном пассажирском транспорте, оборудованном автоматизированной системой контроля проезда (АСКП):

на 1 поездку - 13 рублей;

на 2 поездки - 26 рублей;

на 5 поездок - 60 рублей;

на 10 поездок - 90 рублей;

на 20 поездок - 170 рублей;

Стоимость смарт-карты для проезда в городском наземном пассажирском транспорте, оборудованном АСКП:

на 30 суток - 630 рублей;

на 90 суток - 1270 рублей;

на 365 суток - 4680 рублей.

Установлены также поясные тарифы на пригородные автобусные перевозки.

Агентство "РосБизнесКонсалтинг" сообщило 7 декабря о предстоящем с 1 января 2006 г. повышении стоимости проезда на наземном общественном транспорте.

Со ссылкой на ГУП "Мосгортранс" РБК сообщает, что стоимость талона на одну поездку на наземном городском транспорте будет увеличится с 11 руб. до 13 руб. Стоимость талона на одну поездку у водителя останется на уровне 15 руб.

Проездной билет на один календарный месяц будет стоить 450 руб. (вместо 385 руб.), а единый проездной билет на 4 вида транспорта (автобус, троллейбус, трамвай и метро) составит 900 руб. Проездной билет для студентов вузов и учащихся средних и средних специальных учебных заведений будет стоить 125 руб.

Сколько будет стоить разовая поездка на метрополитене, пока неизвестно. Региональная энергетическая комиссия Москвы, уполномоченная регулировать стоимость проезда в общественном транспорте, пока не приняла решение о новых тарифах.

На данный момент известны только суммы компенсаций, заложенных в бюджет Москвы на 2006 г., установленные Законом города Москвы от 9 ноября 2005 г. №56. Размер субсидий на реализацию мер социальной поддержки отдельных категорий граждан по оплате проезда на наземном пассажирском транспорте - 11.382 млрд руб и еще 306.85 млн руб в Зеленограде. Субсидия на реализацию мер социальной поддержки по оплате проезда на Московском метрополитене - 4.299 млрд руб. На покрытие убытков Московской монорельсовой дороги выделено 200.0 млн руб.

К сожалению, 2006 год вряд ли принесет улучшение в транспортном обслуживании москвичей. Автоматизированная система контроля пассажиров пока принесла лишь ухудшение работы наземного транспорта. В то же время никак не используются потенциальные возможности АСКП: к примеру, не делаются попытки ввести удобную систему оплаты проезда в зависимости от времени поездки: билеты на час, на день, на неделю, действующие на всех видах общественного транспорта, включая метро и электропоезда в черте города. Такого рода меры могли бы способствовать привлекательности общественного транспорта даже в его нынешнем виде.

Однако пока все перемены сводятся к увеличению стоимости проезда...

Проблема неправильной парковки в Москве назрела очень давно. Безобразно припаркованные автомобили, мешающие проезду всех видов транспорта, включая общественный, и ежедневно создающие многокилометровые заторы на улицах Москвы, надоели многим москвичам. Из-за них каждый день тысячи людей не могут вовремя попасть на работу, а вечером вернуться домой. Каждый день трамваи, троллейбусы, автобусы и личный автотранспорт вынуждены стоять в бесконечных заторах, вызванных неправильной парковкой.

И вот то, чего уже давно ждали многие москвичи, наконец, случилось. Эвакуаторы вновь вышли на московские улицы. Больше года действовал запрет на принудительную эвакуацию автотранспорта, наложенный мэром Москвы Ю.М.Лужковым. Больше года миллионы москвичей ежедневно страдали от беспредела автовладельцев-эгоистов, бросающих свои машины где попало, не считаясь при этом ни с правилами дорожного движения, ни с пассажирами общественного транспорта, ни с другими автомобилистами, ни даже со здравым смыслом. Оставить машину на трамвайных путях, в 3-м ряду или посередине узкой улочки для многих автовладельцев в последнее время стало, к сожалению, нормой. Нормой, на которую не было никакой законной управы. Всё, что пологалось по закону за неправильную парковку, это штраф в размере 50 рублей, вызывавший усмешку как у автовладельцев, так и у сотрудников ГИБДД, призванных следить за порядком на дорогах.

Но в последние дни ситуация начала меняться к лучшему. Эвакуаторы вновь принялись за работу. Так, сегодня на внутренней стороне Садового кольца они вовсю работали в наиболее проблемных точках, расчищая дорогу троллейбусам и автомобилистам от неправильно припаркованных машин. Автомобили, мешающие проезду общественного и личного транспорта безжалостно эвакуировались около Красных Ворот, на пересечении с проспектом Академика Сахарова и в других местах.

Стоит отметить, что эвакуаторы стали работать намного более оперативно, нежели это было раньше. Погрузка машин теперь занимает всего несколько минут. Это стало возможным благодаря более продуманной и удобной конструкции погрузчика. Раньше, при использовании лебедки, погрузка занимала болшьшое количество времени и была возможна лишь при условии, что свободен подъезд эвакуатора к машине либо спереди, либо сзади. Теперь эти проблемы решены при помощи специального захвата, способного за несколько минут погрузить неправильно припаркованную машину на эвакуатор практически из любгого положения и освободить дорогу.

Остается только поблагодарить правительство Москвы и ГИБДД за то, что они приняли единственно верное решение о возврате эвакуаторов на московские улицы. Будем надеяться, что на этот раз они не уйдут с них спустя несколько месяцев по необдуманному указанию сверху, как это было некоторое время назад.

Говоря об эвакуаторах, можно сколько угодно говорить о "нарушении прав" на частную собственность тех, чьи машины эвакуируются. Но при этом не следует забывать, что те автовладельцы, чьи права таким образом "нарушаются", сами не только нарушают права других автомобилистов и пассажиров общественного транспорта на свободное перемещение, но и создают очень серьезные проблемы в движении транспорта на улицах Москвы. Иными словами, их права и свободы должны заканчиваться там, где начинаются права и свободы других граждан, независимо от наличия или отстутствия у них личных автомобилей.