Наконец-то Краснобогатырская улица обновит до безобразия изношенные пути. С сегодняшнего дня, только по рабочим дням с 22.30 до окончания движения в связи с проведением капитального ремонта путей на Краснобогатырской ул. на участке от Преображенской пл. до Миллионной ул. трамваи №№ 2, 7, 11, 46 будут следовать: №2 - от Детского санатория по Открытому шоссе, Халтуринской ул., Бол. Черкизовской ул., ул. Преображенский вал и далее к метро "Семеновская"; №7 - от Богородского через Богатырский мост, Богородское шоссе, Бол. Ширяевскую ул., Бол. Оленью ул., ул.Олений вал и 2-й Полевой пер., далее своим маршрутом к метро "Белорусская"; №11 - от Ростокинского пр. по Краснобогатырской ул., Миллионной ул., Погонному пр., Ивантеевской ул., Открытому шоссе, Халтуринской ул., Бол. Черкизовской ул., далее своим маршрутом до 16-й Парковой ул.; №46 - от Богородского по Погонному пр., Ивантеевской ул., Открытому шоссе, Халтуринской ул., Бол.Черкизовской ул., далее своим маршрутом до 2-й ул. Машиностроения. Организуется компенсирующий маршрут автобуса №0 "Метро "Преображенская площадь" - "Богородское" с режимом работы с 22.00 по рабочим дням до окончания движения и трассой следования по Краснобогатырской ул. и Миллионной ул.

Как видим, при ремонте путей в районе с разветвленной трамвайной сетью практически все маршруты не потеряли своих конечных пунктов и совершают лишь незначительный обьезд, а компенсирующий автобусный маршрут вводится лишь на коротком участке между двумя соседними узлами трамвайных путей.

Сегодня начальник Московского Метрополитена Д. Гаев, выступая по радио в связи с 65-летием Метрополитена, заявил, что метро перегружено, и его необходимо развивать. Однако строительство метрополитена, по заявлению Гаева, обходится городу слишком дорого, и вложения в наземный транспорт будут меньше и эффективнее.

Мы поздравляем наш Московский Метрополитен с 65-летим и желаем ему успешного развития в те районы, где он остро необходим - в районы новостроек. Однако мы выражаем высокую оценку Д.Гаеву как специалисту в области транспорта, понимающему, что без развития наземного транспорта нормальное функционирование городской транспортной системы невозможно. Жаль, что первоочередной задачи развития наземного надежного межрайонного сообщения пока не понимают в Правительстве Москвы.

Комментарий Пресс-секретаря начальника Московского метрополитена Константина Черкасского: Большое спасибо за поздравления с 65-ти летием метрополитена. К сожалению в информации А. Чиграя от 15 мая смысл выступления начальника метрополитена процитирован не совсем точно. Речь шла не о том, что развитие метрополитена обходится городу слишком дорого. Начальник метрополитена Д.В. Гаев сказал, что необходимо одновременно развивать все виды транспорта, а так же улично - дорожную сеть. Это приведет к увеличению скорости движения городского наземного транспорта и пассажиры проезжающие на транспорте короткие расстояния, пересевшие в начале 90-х на метро, вновь будут пользоваться наземным транспортом. Это позволит разгрузить сеть метрополитена, которая сегодня работает с перегрузкой. Рассчитана она на ежесуточную перевозку 6,5 миллиона человек, а реально перевозит каждый день до 9 миллионов.

Вслед за павильоном конечной станцией "ВДНХ южная", начался снос старого аналогичного пассажирского павильона на конечной станции ВДНХ северная. Напомним, что эти павильоны были сооружены в послевоенное время для приема большого потока автобусов, троллейбусов и трамваев, подвозящих пассажиров к Выставке. Всего павильонов было 4: ВДНХ-южная трамвайный, ВДНХ-южная автобусно-троллейбусный, ВДНХ-северная автобусный и ВДНХ-северная трамвайный. Первым погиб павильон трамвайной конечной 11-го маршрута ВДНХ-северная в связи со строительством на его месте выставочного павильона Москва (находится прямо за скульптурой "Рабочий и Колхозница") в начале 70-х. Потом, когда в Медведково была построена новая трамвайная диспетчерская, "за ненадобностью" был снесен и трамвайный павильон ВДНХ-южная, располагавшийся между трамвайным кругом и оградой ВДНХ так, что трамвайчики подавались непосредственно к ажурному крытому перрону павильона, как поезда дальнего следования. Оставшиеся же автобусно-троллейбусные павильоны просуществовали до недавнего времени, пока в 1999 году не принялись за автобусно-троллейбусный павильон ВДНХ-южная. Конечной станции требовалось новое помещение, и красивый павильон был снесен. Газеты писали, что павильон будет восстановлен в прежнем виде, однако пока что надеяться на это сложно, похоже, что выстраивается сооружение по абсолютно новому проекту.

Теперь принялись и за последний из павильонов - автобусную конечную ВДНХ северная. Уже нет зала ожидания, а на днях должны снести само помещение диспетчерской. Для её замены построен временный лёгкий павильон наподобие коммерческого магазина.

Должен заметить, что аналогичные павильоны находятся также на конечных станциях Лужники Северная и Лужники Южная. На конечной 5-го и 15-го троллейбусов также во всю ведется реконструкция: зал ожидания ликвидирован, на его месте развернуто строительство новой конечной, но диспетчерская пока что располагается в старом помещении. Другая же конечная станция (троллейбусы 28, 31 и 79), возможно, пока что полностью сохранилась.