поиск в новостях:

2011 Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2010 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2009 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2008 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2007 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2006 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2005 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2004 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2003 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2002 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2001 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
2000 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Июнь Май Апрель
1999 Февраль Январь
1998 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь
1997 Декабрь Ноябрь Октябрь Сентябрь Август Июль Июнь Май Апрель Март Февраль Январь

Июнь 2003

Новые маршруты в Южном Бутове - 629 и 636 28 июня
АсТра (Прислал: Александр Зеленцов) 28.06.2003 18:03

С 28 июня 2003 года в целях улучшения транспортного обслуживания района Южное Бутово организуются 2 полуэкспрессных маршрута.

№629 Метро «Бульвар Дмитрия Донского» – Комплекс «В» Южного Бутова.

Трасса следования: Б-р Дм. Донского, Ул. Акад. Глушко, Пр. пр. 680, Скобелевская ул., Б-р Адмирала Ушакова, Венёвская ул., Южнобутовская ул., Ул. Горчакова, Бартеневская ул., Ул. Акад. Семёнова.

Остановки: Метро «Бульвар Дмитрия Донского», Улица Грина, Торговый дом «Булочная-пекарня» (обратно – Скобелевская улица), Б-р Адмирала Ушакова, 8, Б-р Адмирала Ушакова, 3-й м/р Южного Бутова (только к метро), М/р «Поляны», Южнобутовская улица, 25, Южнобутовская улица, Детский парк, Ул. Адмирала Лазарева, Улица Горчакова (только к метро), Комплекс «Б» Южного Бутова, Бартеневская улица, 57, Бартеневская улица (только от метро), Улица Академика Семёнова, Комплекс «В» Южного Бутова.

Время в пути: к метро – 28 минут, время движения 5:58-19:50; от метро – 33 минуты, время движения 6:23-19:58.

Интервалы, указанные на трафаретах: 14/25 25/30 24/30 22/20.

№636 Метро «Бульвар Дмитрия Донского» – Остафьевская улица.

Трасса следования: Б-р Дм. Донского, Ул. Акад. Глушко, Пр. пр. 680, Скобелевская ул., Б-р Адмирала Ушакова, Венёвская ул., Ул. Адмирала Лазарева, Бунинская аллея, Чечерский пр-д.

Остановки: Метро «Бульвар Дмитрия Донского», Улица Грина, Торговый дом «Булочная-пекарня» (обратно – Скобелевская улица), Б-р Адмирала Ушакова, 8, Б-р Адмирала Ушакова (только к метро), Венёвская улица (по требованию) (обратно – 3-й м/р Южного Бутова), Ул. Адмирала Лазарева, 6 (только от метро), Плавский проезд (обратно – ул. Адмирала Лазарева, 16), Ул. Адмирала Лазарева (обратно – Ул. Адмирала Лазарева, 31), Ул. Адмирала Лазарева, 50, Ул. Адмирала Лазарева, 58, По требованию, Бунинская аллея, 84 (только от метро), Южнобутовская улица, Бунинская аллея, Остафьевская улица.

Время в пути: к метро – 28 минут, время движения 5:58-19:30; от метро – 31 минуты, время движения 6:23-19:58.

Интервалы, указанные на трафаретах: 13/24 24/30 13/30 24/22.

Оба маршрута обслуживаются автобусами 17-го парка, обеды и межпиковый отстой осуществляются на к/ст «5-й м/р Северного Бутова» и «Бирюлёво-Западное».


Автобус 629-го маршрута на остановке Бульвар Адмирала Ушакова, 8
Олег Стрекалов, 11.07.2003

 
Изменено расположение остановок на "Юго-Западной" 28 июня
Олег Стрекалов 09.07.2003 0:08

С 28 июня одновременно с вводом АСКП на маршруте автобуса 752 вновь реорганизована схема размещения остановок наземного транспорта у станции метро "Юго-Западная" (см. рисунок).


Схема расположения остановок у метро "Юго-Западная" с 28.06.2003
Олег Стрекалов, 28.06.2003

 
И снова 16-й парк в Марьине 22 июня
АсТра (Прислал: Александр Зеленцов) 24.06.2003 22:42

Маршрут автобуса №633 Батайский проезд - Автозаводский мост передан из 2-й колонны 2-го автобусного парка в 4-ю колонну 16-го.

Движение по выходным дням только до Метро "Текстильщики" сохраняется.

Одновременно на маршруте автобуса 287 введено новое уличное расписание (теперь и на выходные дни), в будни снят 1 выход, а последний рейс выполняется только до метро "Каширская" (в 0:05 от 14-го м/р Орехово-Борисова), последний рейс до Автозаводского моста - в 23:06 (раньше - в 23:45).

Кроме того, на маршруте 694 после 20 часов введено уличное расписание, так как в это время здесь теперь работают 2 машины вместо 3-х.

Напомним, что 27.12.2002 маршрут 148 был передан в 17-й парк из 16-го. Таким образом, теперь 4-я колонна 16-го парка снова вернулась на Автозаводскую улицу, а у 2-го парка высвободилось 8 машин (до этого ещё 4 машины - с передачей маршрута 646 в 16-й парк), которые пойдут на организацию новых маршрутов в Марьинском парке и усиление работающих сегодня маршрутов 2-го парка.

 
Новая схема расположения остановок у "Юго-Западной" 21 июня
Олег Стрекалов 26.06.2003 22:14

С 21 июня в связи с вводом АСКП на маршрутах автобусов 718, 720 реорганизована схема размещения остановок наземного транспорта у станции метро "Юго-Западная" (см. рисунок).


Схема расположения остановок у метро "Юго-Западная" с 21.06.2003
Олег Стрекалов, 21.06.2003

 
В часы "пик" вводятся укороченные рейсы маршрута 720 20 июня
Олег Стрекалов 21.06.2003 12:33

С 20 июня в часы "пик" организуются укороченные рейсы 720к по маршруту 5-й микрорайон Солнцева - Метро "Юго-Западная".

От редакции: Напомним, что с 22 июня на маршрутах автобусов 718 и 720 вводится АСКП.

 
Ленинградский проспект: повеяло победой? 18 июня
Александр Морозов 18.06.2003 22:22

Сегодня в пресс-центре "Мир Новостей" прошла пресс-конференция руководителя Управления Транспорта и Связи Александра Беляева. Основной темой пресс-конференции было дорожное движение и способы преодоления проблем.

В год прирост автопарка города составляет 10% и скоро приблизится к отметке 350 автомобилей на 1000 жителей. В прошлом году в автокатастрофах погибло 30 тыс. россиян и было ранено более 170 тысяч (число раненых превышает число ДТП).

Беляев указал, что основное направление развития - расширение дорожно-уличной сети. Сейчас она занимает лишь 9%, и, по мнению руководителя, это значительно ниже норм. Должны заметить, что нормы, на которые ссылается Беляев, были разработаны ещё в 50-е годы для "автомобильного завтра" и к сегодняшним тенденциям отказа от личного автомобиля неприменимы. Кроме того, общественный транспорт тоже не соответствует нормам, но его развивают почему-то во вторую очередь.

Однако Беляевым был положительно отмечен опыт Германии, где при росте парка личных автомобилей использование общественного транспорта возросло на 20%. При этом причина успеха общественного транспорта - якобы расширение парковочного хозяйства. Вряд ли с этим можно согласиться: если общественный транспорт работает плохо, то никакие расширения парковок не помогут, и корень решения - в повышении качества работы общественного транспорта и приоритет ОТ перед автотранспортом.

Организацию движения в городе в перспективе возьмёт на себя Центр организации дорожного движения, переняв эти функции у ГИБДД. Сейчас же предусматривается ряд проектов: левый поворот с Садового кольца на Яузу в районе Курского вокзала, пандус над Москвой-рекой с организацией одностороннего движения по набережным, одностороннее движение по ряду улиц вне Садового кольца (начиная с севера и северо-запада) и - в противоречие всем заявлениям о преимуществе общественного транспорта и обособлению трамвайных путей - организация движения автомобилей от Новокузнецкой улицы до Комиссариатского моста (там, где сегодня ходит только трамвай). На возражения журналистов Московского Трамвая было отвечено, что трамвай при этом расширении "конечно будет обособлен". Вряд ли это сильно поможет, т.к. на самой Новокузнецкой улице и бульварах из-за притока автомобилей образуются пробки и проезд трамвая будет затруднён.

Остро был встречен вопрос об одностороннем движении по Садовому Кольцу. Было сказано, что введение одностороннего движения будет возможно только после строительства всех недостающих пешеходных переходов (около 7) и развязок на кольце, а также после детального изучения вопроса целесообразности этого мероприятия. Продолжается работа по организации перехватывающих парковок на юго-восточном луче.

Отдельно остановились на вопросах общественного транспорта. Беляев утверждает, что если ОТ не обязан быть доходным, то по крайней мере окупать себя должен. Поэтому необходимо полностью исключить проезд по поддельным документам и произвести учёт льготных категорий пассажиров, что "с успехом производится в Зеленограде".

Уже в этом году пойдут первые шаги по передаче городских маршрутов частным операторам. Маршрутная сеть - достояние города, и она будет распределяться не более чем 10 операторам на конкурсной основе, при этом средства производства (парки и подвижной состав) останутся в собственности города и будут обновляться на средства города ("сегодня фактически так и есть: имеется управление движением и эксплуатирующие организации - парки"), к оператору же будут предьявлены требования по частоте и регулярности движения. На основании данных о пассажиропотоках будет произведена паспортизация маршрутов. Выбор подвижного состава по вместимости будет производиться исходя из режима работы.

Особо подчёркнут вопрос выбора подвижного состава: начиная с будущего года подвижной состав будет закупаться по возможности низкопольный. Внимание проявил мэр к "трёх-четырёхвагонным минским трамваям" (похоже, что имеется в виду трёхсекционный низкопольный БКМ-743). Пока что этот вагон ждёт сертификации и проходит испытания в Белоруссии, в бюджете этого года средства вряд ли найдутся, но в начале следующего года вагон будет закуплен (пока что один экземпляр). Место его эксплуатации в Москве не определено.

В связи с рассказом о новом трамвае Александр Васильевич неожиданно (и очень оживлённо), даже без вопросов со стороны аудитории переключился на проблему Ленинградского проспекта. "Тысячи москвичей выражают свой протест против снятия трамвая на Ленинградском проспекте. Действительно, москвичи правы: быстрее всего по проспекту можно проехать именно на трамвае.", после чего вновь вернулся к теме современного ПС - на автобусе и троллейбусе.

- Упор в развитии ОТ будет сделан на рельсовый транспорт, - подчеркнул Беляев, - мы ищем поиск новых видов транспорта. В этом году откроется Мини-метро, монорельс, лёгкое метро. Будет развиваться и скоростной трамвай, но в каком виде, мы ещё будем уточнять. Ждёт реорганизация и железную дорогу: уже сейчас мы проводим эксперимент по пуску экспресс-электропоезда от Мытищ до Москвы. В связи со скорым образованием РАО Железные дороги (или как оно будет называться) все пригородные перевозки перейдут в ведение субъектов федерации, поэтому тарифы и льготы станут общими.

Подводя итоги вступления, начальник Управления подчеркнул приоритеты: в первую очередь развитие дорожно-уличной сети, видеонаблюдение за потоками с помощью дирижаблей, а затем - улучшение работы общественного транспорта.

Последовали вопросы журналистов по надёжности работы метрополитена, авариях с Газелями (ответ: это не кампания против ГАЗа, другие модели всё равно дороже и городом закупаться не будут). Недобросовестные компании коммерческих перевозчиков уже лишали лицензии (хотя местные управы засыпали письмами - мол, эти маршрутки были нашим единственным спасением, не учитывая огромное число нарушений в их работе). Понимают в мэрии и проблему т.н. "чёрного нала" на маршрутках: правильным считают требование детального учёта пассажиров и льготников (оказалось, например, что предоставляя всего одно льготное место, которым реально не пользуется, кажется, ни один льготник, фирмы-перевозчики получают значительные налоговые льготы). Предлагается подключать налоговых инспекторов. Возмущает мэрию неоправданное использование спецтранспорта, когда одиноко следующие водители депутатов нарушают правила.

Интересно прозвучал вопрос об использовании служебных железнодорожных путей для движения городского транспорта. Оказывается, в мэрии эти линии считали помехой в развитии города и за прошлый год успели ликвидировать около 30 км подъездных путей. Предложение об организации движения хотя бы автомотрис (рельсовых автобусов) было встерчено Беляевым с интересом. Окружную дорогу по-прежнему планируют электрифицировать и запустить на ней пассажирское движение. Исследуются новые колёсные пары, которые пока что предполагается применять на железной дороге. Но чтобы применить все новшества на трамвае, необходимо усовершенствовать конструкцию трамвайных путей.

Что касается монорельса, то Беляев попросил не вступать в полемику и назвал единственный аргумент "за": "Такой столичный город, как Москва, должен иметь вид транспорта, который олицетворяет развитие современной техники". Горько слышать, что в мэрии кто-то до сих пор верит басням о "современном" монорельсе. Этот вид транспорта изобретён полтора века назад, линия в Вуппертале работает 102 года, поэтому монорельс сегодня может разве что рассмешить неспециалиста. Специалист же хватается за голову, представляя, сколько городских средств ушло на "демонстрацию современности в духе 60-х". Кукуруза, да ещё и гнилая. Особенно контрастно смотрится это заявление на фоне весьма грамотных заключений о приоритете общественного и рельсового транспорта.

Заметим, что бОльшая часть вопросов касалась работы ОТ, хотя тема встречи - дорожное движение. Задали и мы основной вопрос: почему в первую очередь рассматривается развитие сети дорог, когда наша задача - не передвижение железа по асфальту, а передвижение людей наиболее эффективным образом? И самый эффективный способ - общественный транспорт, прежде всего - трамвай? И по каким причинам изобретаются т.н. "новые" виды рельсового транспорта в то время, когда преимущества трамвая уже доказаны специалистами всего мира?

Естественно, на такой вопрос получить однозначный ответ мы и не ожидали. Александр Васильевич указал, что на этот вопрос он будто бы уже ответил в ходе встречи, что всё развитие идёт по этапам и якобы невозможно сейчас приступить к развитию общественного транспорта, а сначала надо компенсировать недостаток дорог и привести его в соответствие нормам. Увы, тяжело будет разбить эту догму: гонка асфальтового вооружения на соответствие нормам "автомобильного завтра" 50-х годов. Видимо, пройдёт лет 5-10 как минимум, прежде чем поймут, что автомобилизацию надо не развивать, а сворачивать.

Трамвай будущего мыслится в мэрии способным передвигаться и по трамвайным путям, и по путям метро, и по пригородной железной дороге, как это и происходит во всём мире. Приятно, что такие светлые и передовые мысли находят место в коридорах мэрии. На Московском Трамвае мы уже устали повторять о главном преимуществе трамвая перед прочими рельсовыми видами - его гибкость. Он способен работать во всех возможных рельсовых режимах, от уличного трамвая на совмещённом полотне до скоростной железной дороги или туннелей метро. Однако Беляев упорно повторял тезис о поиске новых видов транспорта. "Это будет скоростной трамвай или какой-нибудь новый вид...". Какой ещё "новый" вид (после монорельса, лёгкого и мини-метро) можно выдумать? Даже представить страшно.

Последним вопросом стал вопрос о трамвае на Ленинградском проспекте. Начальник управления ещё раз отметил крайнее возмущение жителей и преимущества трамвая, но видно было, что окончательное решение вопроса не за ним. "Задача сохранения 23-го трамвая на Ленинградском проспекте будет поставлена перед Аксёновым. Мы будем прорабатывать варианты сохранения трамвая с проектировщиками". Увы, окончательной победой считать это заявление нельзя: решение за мэром. Однако настоящий подъём вызывает то, что ростки гражданского общества всё-таки пробиваются сквозь административный камень. Москвичи показали себя гражданами, ответственными за судьбу города и участвующими в ней. А мэрия (Управление Транспорта и Связи) - честными слугами горожан, не закрывающими глаза на гражданский порыв. Надеемся, что эта инициатива прорастёт и трамвай будет сохранён.

Уважаемые граждане! Неустанно пишите письма в защиту трамвая на Ленинградском проспекте. Счётчик уже включён, но итог ещё не подведён. Пишите!

 
Введены экспрессные рейсы на маршруте 267 17 июня
Игорь Пронин 15.06.2003 22:33

С 17 июня 2003 года для улучшения транспортного обслуживания пассажиров организуются полуэкспрессные рейсы по маршруту автобуса №267.

В утренние часы "пик" (с 7 часов до 9 часов) от 8 м/р Митина со всеми остановками до посёлка Новобратцевский далее до метро "Планерная" с остановкой метро "Сходненская". В вечерние часы "пик" (с 17 часов до 19 часов) от метро "Планерная" с остановками метро "Сходненская", Посёлок Новобрацевский, далее со всеми остановками.

 
На маршруте 669 вводятся полуэкспрессные рейсы 14 июня
Мосгортранс (Прислал: Андрей Горбунов) 17.08.2003 23:58

Только в часы "пик" для улучшения транспортного обслуживания пассажиров на маршруте автобуса №669 вводятся полуэкспрессные рейсы в обе стороны с остановками: Метро "Выхино", Улица Генерала Кузнезова, 14, далее со всеми остановками.

На полуэкспрессных рейсах работают выходы, ранее работавшие порожняком в утренние и вечерние часы "пик". Введение этиих рейсов позволило существенно улучшить качество обслуживания пассажиров в районе Жулебино.

 
16-й парк расширяет "зону влияния" 11 июня
Александр Зеленцов 13.06.2003 23:59

С 11 июня 2003 года маршрут автобуса №646 Марьино - Метро "Печатники" передан из 5-й колонны 2-го парка в 4-ю колонну 16-го парка.

Это намного сократило т.н. "нулевой" рейс маршрута, а также в ближайшее время даст возможность организации новых маршрутов в районе Марьинский парк.

 
Отменён заезд автобусов 91, 240 к метро "Кунцевская" 10 июня
Мосгортранс (Прислал: Александр Зеленцов) 11.06.2003 2:19

Для автобусов 91 и 240 при движении от Улицы Герасима Курина отменён заезд к метро "Кунцевская" - теперь от Кастанаевской улицы они следуют по Житомирской улице и улице Ивана Франко, далее своим маршрутом по Рублёвскому шоссе (к остановке Станция "Кунцево").

В обратном направлении - без изменений трассы.

 

Страница: 1 2


Введение  ||   Новости  ||   События  ||   История
Автобусы  ||   Маршруты  ||   Справочник  ||   Лирическое
Ссылки  ||   Форум  ||   Карта сайта  ||   О проекте